出租车司机不是持久里程焦虑的唯一案例 ， 但它们是最专注的团体 ， 因为它们与收入密切相关 。 许多新的能量所有者在冬天都有焦虑 。 “我刚刚习惯了 ， 不是买加热设备 。 ”其中一个新的能源主人说 。
电池技术有瓶颈和桩跟上？
“目前 ， 电池的能量密度已达到一定的瓶颈 。 因此 ， 改善新能源车主的关键应该是能量补充 。 ”第三电力工程师告诉新浪科技 。
联合会秘书长崔东墅 ， 也表达了同样的观点 。 在短期内 ， 改善新能源汽车生活的关键是能源补充网络的建设 ， 但从长远来看 ， 仍然有必要提高电池技术 。
一位汽车行业的老将说 ， 在目前的目前 ， 500-600公里的生活中的新能源汽车实际上可以满足他们的日常通勤需求 ， 但可以让主人觉得方便 ， 特别是在冬天 ， 可以像燃料一样舒适汽车 。 仍然可以看到能量补充的便利性和效率 。
广播和中国电动汽车充电基础设施推广联盟（以下称为“白皮书”）显示在2020年底 ， 2020年底 ， 纯电动车越来越多的量增加到400万台 ， 同比增长约29％;新能源汽车所有权的增加主要来自纯电动车 。
在充电桩结束时 ， 截至2020年底 ， 公共充电桩数量达到798,000 ， 同比增长50.2％;加上私人充电桩 ， 充电桩总数达到1672万 ， 汽车的比例为2.94 ， 即2016年 。
以来的最佳水平 。 与此同时 ， 新的公共收费桩在2020年达到267,000台 ， 2019年近100％增加了138,000台 ， 新的汽车比率也是自2018年以来的最佳水平 。
2020年 ， 新能源汽车的销售受到疫情的影响 ， 它们很低 。 从2020年的充电桩的新增长 ， 2019年充电基础设施的施工速度显着加速 。
但是 ， 在2021年 ， 根据中国汽车行业协会的情况略有不同 ， 今年1月至9月的新能源汽车的总销售额同比增长185.3％ 。 作为基本支持设施 ， 充电桩的发展也不断加速 。
根据中国收费联盟的统计数据 ， 截至9月 ， 全国已建立22223万元的充电基础设施 ， 同比增长56.8％;公共收费桩为1044,000台 ， 同比增长72.3％ 。
【帕萨特领驭更换暖风水箱 10款帕萨特领驭暖风怎么开启？】此外 ， “白皮书”表明 ， 快速充电的桩是99.3％的用户的第一选择 ， 只有1％的人选择减速 。 特别地 ， 操作车辆用户对充电时间非常敏感 ， 并且对快速充电的更高需求 。 与此同时 ， 超过87％的用户倾向于选择120kW ， 高功率充电桩 ， 用户希望满足最快的充电要求 。 然而 ， 公共充电桩中的快速填充堆积的当前比率仅为37.4％ ， 这与用户需求不符 。
这意味着在2021年 ， 收费基础设施不适用于新能源车辆的数量 ， 无论数量 ， 新的能源车辆的质量 。 今年的国庆假期“4小时” ， “
中国收费联盟信息部主任宗Qi告诉新浪技术 ， 在第13届五年期间 ， 收费基础设施在先进的生产中 ， 并加工 。 截至今年第14届五年计划的年份 ， 许多运营商已经开始升级其以前的充电桩或细度的运作 。
“一方面 ， 很难充电 ， 这是不方便的 ， 但一方面 ， 公共收费桩的利用率小于10％ ， 主要是因为在第13个五年计划期间燃烧资金 ， 而且由比赛建造的充电桩更多 。 当然 ， 目前的新能源汽车所有权不够高 ， 随着增长的增加 ， 利用率也将改善 。 “
该联合创始人能力 ， 王春子总统表示 ， 在“白皮书”用户满意度研究中 ， 可以看出 ， 充电场管理 ， 充电网络建设得分较低 。 用户的具体原因是不令人满意的 ， 主要集中在快速 ， 慢电荷比率不匹配 ， 周围缺乏配套设施?? ， 以及燃料车辆的充电车辆空间 ， 现场环境脏 。

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