王扬还指出了一个问题在建造充电桩 ， 即“流动指令” - 充电桩的分布区域不平衡 ， 一是广东省省份的72％ ， 北京上海省72％ 72％的公共收费桩在市场上 。 其次 ， 目前的公共桩主要分布在二线城市的公共场所 ， 高速服务区 ， 风景区 ， 酒店 ， 公司等 。

慢速升级缓慢？还在建造一堆新桩吗？尽管许多汽车公司发布的新型号 ， 但它们甚至可以达到1000多公里 ， 这显然是在理想下实现的数字 。 在真正的环境中 ， 车辆的电池寿命是不可避免的 ， 甚至在某些客观条件下也有很多型号在“腰围” 。
所有受访者都认为 ， 想要加强新能源主的使用 ， 减少电池寿命 ， 目前最有效的实践 ， 并加快建设耐力基础设施 ， 并注意建设的质量 ， 因为电力电池已经进入技术瓶颈和使用新技术的商业电池尚未商业上可用 。
例如 ， 当ET7释放时 ， 在2022的第四季度预期实现商业用途之前 ， 启动固态电池;宁德时代推出了具有160Wh / kg的钠离子电池 ， 并且正在开发下一代电池的能量密度 。 这是200WH / kg ， 但目前的三元锂电池能量密度达到200-300Wh / kg ， 钠离子电池预先形成了2023的工业链 。
目前甚至在未来 ， 它也可以仅依靠基于充电桩的能力基础架构 。
当收费部联盟信息部门表示 ， 建设恢复力网络时 ， 指出 ， 在第14届五年期间 ， 有四个主要解决方案需要关注问题：首先是住宅的收费问题区域 ， 加快电池充电桩施工安装 ， 以及新社区充电桩的建设;第二是加快高速公路充电网络的覆盖层;第三是提高单位和公园的充电安全能力;第四是鼓励 ， 促进或秩序和V2G技术应用着陆;最后 ， 有必要专注于解决互连问题 。
同一公平的董事还向收费方案提出了解决方案 。 公共收费桩的平均利用率小于10％ ， 但对于出租车的B-Ternel ， Webmark的特殊费用 ， 利用率可以达到50％ ， “我们应该从不同类型的新增功能的计数器的区别能源车辆 ， 充电场站的支撑能力必须不同 。 “
崔东淑秘书长崔东淑告诉新浪技术 ， 增强充电速度 ， 优化充电桩布局 ， 只有一个充电应用程序可以共享多个充电桩 ， 是目前提高充电服务质量的关键 。
“白皮书”表明 ， 19.9％的用户有交叉城市的充电行为 ， 有3个跨城市 。 超过80％的新能源所有者在整个业务中充电用户 ， 交叉运算符的平均数约为6 ， 最高的可以达到50 ， 这种极端情况主要是网络驱动程序网络 。 此外 ， 超过95％的业主有一个跨站的充电行为 ， 平均为160 ， 高达160 ， 这意味着许多业主都需要随时随地收取费用 。
这也强调了互联网互操作性跨越城市 ， 交叉运营商和跨站的重要性 。
“汽车企业 ， 电网 ， 运营商是充电桩市场的重要参与者 ， 开放 ， 互联是充电桩市场的未来趋势 。 与投资建设相比 ， 各方都应该做好合作和互连” ， 王杨对“互连”也非常识别 。
她对新浪技术表示 ， 收费基础设施应意识到互连 ， 桩和桩 ， 汽车和桩 ， 各种平台和所有企业的企业 ， 所有企业都能有效地满足全国各地的用户 。 运营商 ， 跨站 ， 交叉城市充电需求 。
武汉加入新能源总经理陈磊还告诉新浪科技 。 目前 ， 目前有许多市场充电桩 。 国家标准之外的申请标准不均匀 。 它应该在运营商和桩公司之间建立一个协作机制 ， 以使市场反馈 。 可以传达桩企业的研发 ， 提高充电桩水平 ， 标准化 ， 易于使用 ， 根据实际使用的需求和问题 。
王扬还提出了两个建议 ， 一个是合理规划公共收费基础设施建设 ， 优先提高中城区公共停车场 ， 大型建筑施工停车场 ， 交通中心等高频使用的地方;评估率;通过新的 ， 重建等于调整快速 ， 电荷比率慢 。 第二是改善周边设施的配套设施 ， 如购物 ， 餐饮 ， 洗车等 。

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