至于汽车内部，这次我测试的是999万美元到自动有趣版本，如轮胎压力监测，身体稳定控制系统，牵引力控制系统，上坡辅助，电动天窗，多功能方向盘，逆转图像，皮革座椅，7英寸彩色大屏幕多媒体系统，发动机自动启动系统等，一些配置甚至是独一无二的，如氙气头灯，发动机自动启动系统 。
由于Lefeng RV定位为“小城市路由”，因此骑行中的空间自然是考虑的焦点 。 如前所述，在国内小型汽车水平，它相对较大，2550mm的轴距也优于大多数相同水平 。 当然，只有书籍数据只能被认为是一个重要的参考，具体情况需要了解实践经验 。
以自己为例，身高为1米79，中等身体，风电场可以获得宽敞的骑行空间 。 当我坐在主司机的座位上时，我的头上有三个手指 。 在主要驾驶员调整是恒定的前提下，当我坐在驾驶员的后座时，头部有四个手指空间，而腿有四个手指空间 。 可以看出，其轴距和形状设计是车辆中空间的优势 。


在存储空间方面，汽车中有许多存储规格，并且存在相应的存储材料，大多数这些储存材料具有良好的体积，这将不会每天 。 使用不方便 。 至于躯干，其官方常规卷是308L，可以扩展到972L，性能并不差 。 当然，如果后台待机的内部可以是固定的，提高空间利用率，实用性会更强大 。
配备有仪式RV的1.5L D-VVT天然吸气发动机已应用于别克卓越，该技术未提前 。 其最大功率为113 HP / 6000 RPM，最大扭矩为141牛米/ 4000rpm，书籍参数也正常 。


匹配发动机是最新一代的4AT变速箱，配备了运动模式和手动模式，面向6AT，竞争对手的CVT，即使是双离合器齿轮箱，4档只是“丢失在起跑线”“的节奏“然而，我认为这种动力组装是合理的 。 毕竟，它自己的汽车价格不高 。 事实上，电力足够，皮肤非常好，日常维护成本自然会节省更多 。



此外，其悬挂式是前MCFESSON独立悬架，后扭矩梁型非独立悬架;前轮胎和后轮胎使用Margis ViCtra MA510轮胎，规格185/60 R15 。 与相同的价格模型相比，配置仍然是正常的，没有亮点，但没有看到 。
实际上，微风RV的第一印象是节气门是相对较轻的，响应速度更快，并且反馈的输出控制和电力的功率包括期望 。 1.5L自然进气引擎的功率输出就像参数，但在敏感节流阀的拟合下，步进节流阀的时刻是直的，并且功率输出非常简单，甚至有点是一点 。

4AT变速箱的工作态度非常活跃，正常驾驶 。 它将在1800 rpm下控制换档速度，而忘记在第一次忘记最高档位 。 当速度逐渐达到80km / h时，发动机速度将保持在2000 rpm大约2000 rpm，并尝试帮助驾驶员节省燃料 。

如果从舒适的角度看，这4AT变速箱是换档逻辑或齿设置在合理的范围内，连杆和电源连接非常自然，不要担心平滑的问题 。 至于燃料经济性，将核实未来的试验文章 。

然而，随着速度的增加，齿轮箱的问题暴露 。 由于1.5L发动机的电源储备有限，因为高速行驶时，必须继续加速，并且必须阻挡传输以消除发动机速度以实现更好的功率 。 这时，也许你只是想提到一点速度，轻轻地踩到油门上，但由于变速箱的牙齿稀疏，它不会容易阻挡，一点点的速度感 。 踩下油门，齿轮箱愿意破裂，发动机速度也会增加大幅增加，而速度波动过于噪音和噪音的平滑度 。

我希望汽车运行水龙头，然后将传输切换到运动模式 。 此时，它将根据节流阀的深度进行移位时序，并且一般换档速度将超过3000rpm 。 在这种模式下，油门的反应性将变得更加敏感，人们的感觉相对顺畅 。 当然，不要指望它是一种可以提高功率的配置，这不是现实的 。

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