本田p0171燃油系统过稀是什么原因？ _工厂

本田P0171燃料系统太薄的原因是什么？让我们来看看2014年稀释CRV液体的案例。
2014年东风本田CRV ，发动机型号为K24Z8 ，里程均为67,500公里。客户反映发动机故障灯，但发动机正在运行，车辆正在加速，一切都是正常的。本田特殊诊断计算机HDS读数的故障代码是P0171 ，燃料系统太薄（图1）。根据我们的理解，这辆车一直在我们的商店。我刚刚完成了前一周前正面前面的事故维护，并在离开工厂之前更换了前保险杠，冷凝器，水箱，冷却风扇，进气歧管和其他部件。两天后，发动机故障灯打开，检测到故障代码P0171 。在释放故障代码后，因为客户急切地工作，我没有找到失败的原因。现在故障灯很明亮，维护人员找到作者。
图1故障车辆上检测到的故障代码
当燃料混合太过射线时，许多维护技术人员将永远感到尴尬。从图1中的故障代码的故障原因可以看出，这具有大量的故障原因，例如燃料压力和质量，空燃比传感器，进气压力， VTEC ，点火等等，如燃料压力和质量，空燃比传感器， VTEC ，点火等，但在实际维护中，不可能更换可能导致故障的所有组件，并且时间艰苦，而且可能无法修复。
一般而言，许多硕士看到这种失败，第一反应是告诉客户清洁油，不能确保清洁后可以排除故障。他们只能仔细告诉客户：你应该先试试，有一个问题。如果清洁后不起作用，请再次更换零件。即使这是修复的，也没有信心的修复结果。因此，根据多年的维护经验，作者侧重于摄入与罕见的混合空气蒸汽相关的燃料校正知识，希望提供一些想法和灵感。
根据摄入量，速度，负载，水温等，压力机由根据A / F空燃比和其他传感器的空燃比确定。所谓的混合蒸汽太薄，太强了。简单的理解是燃料和空气质量不匹配。发动机计算机已被纠正，无法达到正常范围。此时，将记录故障代码并亮起故障灯。从ST和长期燃料校正LT的短燃料校正可以看出来自发动机计算机数据流的短期燃料校正。为此，让我们简要了解这两个非常重要的参数中的一些。
1.ST燃料微调：短期燃料校正（计算）
短期燃料校正是燃料供应系统中的一个非常重要的参数，即燃料供应的短期校正。当氧传感器的信号返回到PCM表示ST燃料的微调值增加时， PCM增加了喷射器的脉冲宽度使其生长。在闭环条件下， ST燃料的微调将改变为1至1.当发生故障时， PCM根据A / F空燃比传感器的信号反馈调节喷射脉冲宽度，以确保混合蒸汽尽可能接近闭环条件下的理论空燃比。 ST的燃料微观值反映了通过A / F空燃比传感器所获得的燃料宽度值之间的差值闭合环回反馈，并且在工作状态下由开口环获得的宽度值可以带来非常困难的诊断维护人员。大帮助，该参数比喷射脉冲宽度从燃料宽度从燃料宽度的供应量更有价值。
当达到0.69时， ST燃料调节值范围为0.69至1.47 ，表示不再调节差的混合蒸汽的极限。此时，一些型号设置了A / F空燃比传感器信号电压过高的故障代码。相反，当它是1.47时，解释了富蒸汽的极限，并且无法再次调节。此时， A / F空燃比传感器信号电压设定，或电源，燃料消耗和排放症状。此时，应观察到ST燃料微调的值。
因此，当偏离“ST燃料微调”值时，存在影响混合蒸气的浓度的故障，可以判断故障是否会导致混合蒸汽或超越和严重程度。也就是说，可以根据ST燃料微调的值确定混合蒸汽的实际情况。同样重要的是要注意，根据A / F传感器和HO2S的值， ST燃料微调由PCM控制，因此前提是A / F传感器和HO2必须是正常的。

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