先放几张动图 ， 来看看有ESP和无ESP的车在遇到紧急情况下的表现：

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ESP是英文Electronic Stability Program的缩写 ， 中文译成“电子稳定程序” 。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析 ， 然后向ABS、ASR发出纠偏指令 ， 来帮助车辆维持动态平衡 。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性 ， 在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显 。
【雨雪天气开车ESP是如何保证我们安全行车的？】一句话概括 ， 就是该系统可以替你自动控制车辆姿态 ， 防止侧翻、侧滑以及其他的车辆失控状态 ， 大大提高安全性 。

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1、电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）
2、防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System） ， 这个系统在雨雪天可有效防止车轮抱死而失控 。

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3、循迹控制系统（TCS, Traction Control System）
4、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能 。
在一定的路面条件和车辆负载条件下 ， 车轮能够提供的最大附着力为定值 ， 即在极限情况下 ， 车轮受到的纵向力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系 。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力 ， 从而对侧向力施加影响 ， 从而提高车辆的操控性能 。
秉着能用图就少说话的原则：

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简单点：就是ESP系统对四个轮胎的制动力进行智能分配和控制 ， 防止车身在四个轮胎的任意一个方向受到的力太大或太小 ， 从而导致车身失控 。
欧洲的所有客车 ， 都是法规强制要求安装ESP的 ， 但是国内的客车却没有这项强制要求 ， 再加上客车的重心高、搭载人数多、跑高速频率高等 ， 这些外在因素都是导致交通事故发生的原因 ， 反倒只有极少数有车辆配置有ESP（宇通、金龙、福田的高档大巴有ESP的选装配置） ， 导致这种现状的原因一方面是由于客运公司想节省成本、扩大利润 ， 另一方面最就是法律法规不健全 ， 这一“保命”设施未得到应有的普及 。

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esp是车身电子稳定程序的缩写 ， 作用是让汽车在即将突破极限状态时通过电子程序对刹车系统以及油门发出修正指令让汽车状态达到动态平衡 ， 防止车辆失控 。雨雪天气 ， 由于道路较为湿滑 ， 车辆打滑失控的几率大大增加 ， esp会在轮胎打滑时介入通过控制油门或刹车修正车身姿态 ， 但是我们不能依赖esp ， 它只起一个辅助修正的作用 ， 细微的失控可以修正 ， 如果太极限也修正不了 ， 所以雨雪天气慢行才是硬道理

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