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一、飞机制造国，例如法国、美国、俄罗斯 。这三个国家是世界主要的飞机制造国，相应的这些国家必须有能力对飞机事故作出调查 。因为根据国际民航公约规定，航空器登记国和制造国等有权派出授权代表参与事故调查 。也就是说如果这个国家的调查能力及技术能力无法独立调查的话，这些航空器的制造国可能就会成为调查的主力 。因此，这些国家就成为航空器事故调查的主力 。法国的法国航空事故调查局、美国的美国全国运输安全委员会，俄罗斯的俄罗斯联邦交通运输监督局就成为世界上调查空难及解析黑匣子能力比较强的国家 。

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二、经济及科技实力强劲的客机使用国，例如德国、英国、日本等国家 。虽然这些国家并不是飞机制造国，但是是飞机制造的重要参与国 。再加上经济实力强劲，客机众多，相应的事故就会多发，那么参与调查的经验及科技储备就是很多国家不具备 。而且正是这种优势，让这些国家成为其他中小国家调查空难的重要参与方，就像这次埃航的空难，由于黑匣子受损，埃塞俄比亚不得不求助德国、法国等国 。而且法国的法国航空事故调查局，英国的英国航空事故调查局等都是“久经沙场的老兵” 。

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另外，每一次航空事故背后都有一群航空事故调查员孜孜不求的追求着事故的原因，而每一次事故的调查都是时间与生命的赛跑，应该感激这群飞行安全的守护神，同时愿逝者安息！
大家了解黑匣子更多是因为隔三差五发生的空难，其实黑匣子不仅仅是在飞机上被广泛使用，地面上也在用，也就是汽车，比如通用公司使用黑匣子已经有十几年的历史，包括雪佛兰汽车在内的部分汽车都安装上了传感器和诊断模块，另外也有其他厂家使用了该技术，所以解析黑匣子看起来也不是什么难事 。

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但是这事也不是有钱就能做到的，或者也不是所有的发达国家都有能力做这个，比如在2014年在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁的MH17航班，就是英国航空调查局帮助荷兰政府调查该客机失事的黑匣子内容，对他进行破解，荷兰最终得出了结论，它是由山毛榉导弹击落的 。

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另外一个比较著名的就是美国的NTSB，很多时候也承担协助他国调查黑匣子的任务，他被称为最牛侦探，其实真正解析黑匣子并不难，自己做不出来可以向其他有能力解析的国家求助，问题在于黑匣子的搜寻工作 。

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由于黑匣子本身的特殊情况，所以研发人员对它进行了层层的保护，首先是它的外层并不是黑色，而是醒目的橙红色，使用的材料是耐火耐压耐浸泡和耐磁性干扰等，必须可以抵挡2.25吨的撞击力，黑匣子上还有降落伞，哪怕在1100摄氏度的高温十小时仍然不会受损，当飞机失事时，黑匣子会发出紧急定位宣告自己的方位，拥有水上漂和卫星定位功能，但是饶是如此，有时候飞机失事后仍然难以寻找，特别是像在海上消失的mh370，猜测可能是因为坠入深海所以信号被海水干扰，因此难以寻找，所以现在破解容易，寻找难 。
飞机黑匣子的曝光就意味着有空难的发生，因为空难的一次次的发生促成了飞机黑匣子的一步步升级 。

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