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关于题主说的是否拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕，目前还不好下最终结论，不过近几年的趋势已经非常明显了，排放积分政策、CAFC、国六标准等等，名称各不相同，但是本质上都是一样的，能耗和环保方面的限制会越来越多，从我国实际国情出发，这样的政策趋势是非常合理的，未来小排量涡轮增压、混动车型甚至是全电动车型占比一定会越来越大，大尺寸大排量的越野车市场容量会进一步缩减，诚然会有遗憾，但趋势是不可逆转的，但从车主和车型本身角度来看，早买早享受吧，以后像普拉多3.5L这样的车型一定会越来越少，也越来越贵 。
不能百花齐放，也不能一家独大了
单一车型在一个细分市场一家独大的场景，应该不能再现了
最近普拉多3.5L停产了，有人认为这说明大排量SUV从此要在国内退市了 。但笔者并不这么认为 。因为每个厂家对于市场的评估和判断都会与自己最初设定计划与目标去比较，得出的数据不合理就会调整，这很正常 。而且未来很难再出现某品牌的一个车型雄霸一个细分市场多年的情况了 。以下列举8捷达和一汽马自达6为例，大家就能一目了然了 。
经济型车市场：
捷达曾经一支独大20年，如今捷达早已走下神坛，而经济型车市场还在火着
2003年以后，大量国际汽车品牌开始与中国汽车品牌进行合资在中国生产汽车，而这种形式之所以在中国得到大批量的孵化，全都得益于1991年开始德国大众与中国一汽合资生产的捷达在中国汽车市场上的取得的巨大成功 。
很多人都知道是：捷达的销量非常大，并且每年都在增涨；但是很多人都不知道的是：捷达的销量不但每年都在增涨，而且是呈加速在增涨 。
那时候汽车业内很多人都知道，后来一汽说捷达销量不增涨了，实际说的是，捷达不加速增涨了……所以当消费者从媒体上得知捷达的销量不增涨了之后，却发现在实际生活中还会有很多朋友在买捷达，并且比买其他车的比例要大很多 。
所以捷达在中国被誉为在经济型车市场一支独大的神车，并且几乎到2010年20年时间一支独大，此后捷达开始逐渐走下神坛，而被带火的经济型车市场还在火着 。
B级车家轿市场：
销量十年长红的一汽马自达6退出市场后，B级车家轿市场还在火着
2003年到2013年，一汽马自达6销量十年长红，期间马6单一车型连续数月销量破万台的记录无数次 。
然而到了2014年马6的销量开始下滑，并且不断连续下滑 。到了2015年之后开始年销量几千台，各大媒体开始以类似《一汽马自达6销量十年长红势头已去》这样的标题
出稿，表示惋惜 。消费者也对十年长红的吗6深表同情，但仍然没有挡住马6转型最后彻底停产的大势 。最后一汽马自达用马6睿翼代替了马6，马6彻底停产 。
这期间中国汽车市场家轿市场不断上扬，B级车市场更是劲头很猛，而且到现在也还在火着 。
普拉多3.5L停产了，不能说明大排量SUV要在国内退市
【普拉多3.5L的停产，是否拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕？】而对于中国的汽车消费市场来说，目前是越来越趋向理性过程中比较明显的阶段了 。
越来越多的消费者也意识到买什么车都不能一步到位 。更多元化的经济和生活需求，让人们把需求也越来越细分，所以单从市场占有率来看，大排量SUV占的比例不再持续增涨，那么就会有厂家按照消费者需求来开发产品 。而每个细分市场的表现也不再会是专家简单的凭直觉就能预测出来，每个市场也更需要经营者的细耕与持续不断的坚持 。

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