普拉多3.5L的停产，是否拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕？ _经验常识

普拉多在中国是最受欢迎的硬派越野车之一，有庞大的销量和保有量，而且曾经以高大上的形象深入人心，也是很多消费者奋斗的目标，以超强的越野能力和耐用性积累下良好的口碑。在三菱帕杰罗宣布停产不久，一汽丰田普拉多也宣布即将停产，确实对普拉多的粉丝们又是一个重大的打击。
随着中国的环保政策收紧，排放法规越来越严格，大排量自吸发动机几乎很难在严格的法规下生存，所以，很多车企必须对自己旗下车型的总排放量做出重新规划，尽量减少大排量车型，国产普拉多也就是在这种大背景下，宣布会于2020年停产，毕竟丰田汽车在过去几年中的双积分排放都为零，可谓压力山大。但我觉得以上只是众多因素中的一种，国产普拉多的停产也有自身因素的存在。
首先，一汽丰田普拉多的价格确实虚高，48.58万元至60.48万元的价格竟然终端优惠价还不到5000元，国产普拉多旗舰版的价格高达60万，但中东版普拉多4000旗舰版的价格，在中东地区合人民币只有34万，价格差距竟然高达一倍，这种虚高的价格，使国产普拉多的性价比很低，喜欢硬派越野车型的消费者纷纷去选择更为廉价的哈弗h9、牧马人和帕杰罗等车型。
再有国产普拉多阉割掉了全时四驱系统和托森差速器这两项非常重要的配置，尤其是托差速器，可以说是普拉多的灵魂，它为纯机械结构，不但反应快，而且更直接，能够承载更大的扭矩，非常适合在各种非铺装路况下的越野。所以减了配的普拉多，停产应该是一件好事，会给市场留下更良性的空间。至于你所说的会引发中国大排量硬派SUV的退市潮，现在真不好说，普拉多由于整备质量以及技术等方面的限制，所以丰田宣布不采用2.0t发动机，但牧马人却来了一个漂亮的转身，大排量自吸发动机改为2.0t，在销量上并没有下降，只有与时俱进，才能使这些耳详能熟的车型在环保政策越来越严格的情况下生存下来。
可以这么说吧，这是国内的特殊趋势。我们国家是超级人口大国，经济发展飞速增长国民生活要求也会慢慢提高。如果国民每人都使用大排量车型那环保问题显而易见。站在这样国情的角度上也必须提出相关政策规范地发展下去，不能说大排量suv会消失。只是会慢慢地变得奢侈。越野车型不会消失，只会应政策衍生出小排量的涡轮的混动的甚至纯电动的车型。大排量还会有只是会比现在付出更大的代价才可以享受毕竟环保问题在那里放着，谁都随随便便使用后果严重。作为一个热爱越野车的车迷，只希望国产品牌也能用心崛起，等待的真真正正高质量的产品而不是那些只能存活两三年的政策货色。
2019年4月末，根据四川成都市生态环境局公开的文件显示，由于受到国内日益严苛的排放限制，尤其是国六排放标准在全国范围内的逐步实施，一汽丰田普拉多晋升的3.5L车型将于2020年6月份正式停产。

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而在此前，颇具争议的普拉多2700也就是2.7L版本已经于2017年10月停产，目前仅剩下3.5L车型，由于此前丰田官方已经宣布不会在全球范围内推出2.0T版本的普拉多，所以此次的新闻也算是一个悬念，未来是否以进口方式引入还没有权威消息，如果属实的话，价格又会水涨船高。文件中显示，为了工厂的持续经营和生产，减小普拉多停产带来的不良影响，将会引入前段时间刚刚上市的亚洲龙。

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