《联合早报》报道提到，有从事民航业的中国网民指一些民航乘客行李超重，对飞行安全构成严重安全隐患 。对此，不愿具名的专家表示，如果飞机因此出现重量与平衡问题，且飞行员仍决定起飞，一般在起飞时就已出现，而不是在已经巡航一段时间后才发现 。
二、机组通信
根据中国民航局相关人员通报，这架波音737-800型客机于21日14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区，14时20分，管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复 。14时23分，MU5735航班雷达信号消失 。
“管制员多次呼叫机组，但未收到任何回复”透露了什么信息？一位民航专家向澎湃新闻指出，“不能说明任何问题” 。在他看来，高度急剧下降时，飞行员应该来不及回答管制员询问，因为处于“危机”时刻 。
乔善勋提到，如果飞行员在航空通讯中发出Pan-pan呼号，表明航空器遭遇紧急情况，但是程度在通讯时尚没有严重到会对客机本身或任何人的生命即时造成危险 。这个信号表明一种“准紧急事态”，它和“Mayday”（遇难信号）的不同在于，后者表明的情况更加急迫，在发出信号时就已可致航空器损害或使人死亡 。发出“Pan-pan”呼号，意味着通知其他潜在援助者（可能是专门的紧急援助机构或者在附近的其他航班）存在紧急情况，而发出“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位立刻停止一切工作，以最快速度前去施救 。
“如果没有呼叫，就证明这个意外发生特别紧急，飞行机组根本没有时间或无法发出求救信号，所以从这个细节能够感受出来这个事情是十万火急 。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾经发生的案例推测驾驶舱当中发生了哪些可能出现的问题，但是也不排除出现我们没有发现过的情况 。”
在对黄俊教授的采访中，CGTN记者提到，此前根据我们所知的所有消息来看，我们并没有收到这家航班上任何飞行员发出的讯息 。那这样的情况一般是出于什么样的原因？
黄俊表示，这种情况是比较奇怪的，正常情况下，即使是飞机飞行过程中发动机失效，突然停车这样的，飞行员是有向地面报告、请求支持的 。还有就是万一出现这个机上的紧急情况，飞行员也是可以有时间报告 。
他指出，等黑匣子找到以后，通过语音记录仪来判读，才能够最后来确认 。
三、空中轨迹
事故发生后，航班跟踪网站FlightRadar24公布了飞机坠毁前的数据 。
“假如平台的数据是准确的，我们看到在约16秒的时间内，飞机仅下降了2075英尺 。这意味着飞机可能并不是从20分43秒开始下降，也可能是飞机的下降速度是逐渐增快的 。”一名航空业分析师向红星新闻记者表示，“数据表示的是数据上传瞬间飞机的高度、速度、垂直速度等信息，不代表一段时间内的数据 。”
之后，从20分59秒到21分45秒，飞机共报告了十次数据 。在这十次数据中，飞机的垂直速度均为负，且数值较大，最大垂直速度为-30976（英尺/每分钟） 。这意味着在这十个报告的时间点，飞机均在向下俯冲 。14时21分45秒，飞机的高度也下降到7850英尺（约2393米） 。
红星新闻报道称，21分55秒的数据显示，垂直速度为3520（英尺/每分钟），而在之前21分45秒的数据中，飞机垂直速度为-15744（英尺/每分钟） 。之后的22分01秒和22分05秒，飞机报告的垂直速度均为正，分别为7360（英尺/每分钟）和8448（英尺/每分钟） 。飞机高度也从21分55秒的7425英尺（约2263米）上升到22分05秒的8600英尺（约2621米） 。
上述分析师认为：“这意味着在这几个时间点，飞机是爬升的，机组成员可能在尝试操纵飞机，但是紧接着俯冲得更快了 。”

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