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至于坐进车内 ， 与外观时尚感鲜明的风格不太类似 ， 昂科拉这次换代还是没能逃脱别克上一代家族语言 ， 中控台基本没什么变化 ， 除了采用一块尺寸还不错的悬浮式液晶屏 ， 整车内部科技感几乎没提升 。 像我们这次试驾的低配车型 ， 配色上也没特点 ， 纯黑材质辅以白色缝线和银色饰条点缀 ， 属于标准的城市SUV搭配 ， 因此第一印象不会太出色 。
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不过做工和用料还不错 ， 属于别克一贯的高水准 ， 像副驾驶面板中间部位 ， 就是软性皮革材质 ， 摸起来可能略硬 ， 但是对于一台11万多裸车价的合资SUV来说已经够有诚意了 。 遗憾的是低配版本没有真皮多功能方向盘和座椅 ， 即便是后期改装一下费不了什么功夫 ， 但本身这也不是什么高端配置 ， 能标配自然更显诚意 。
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其它功能性配置惊喜还比较多 ， 比如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车影像等安全功能没有缺席 ， 哪怕是咱们这台低配也有 ， 高配还多出了并线辅助 。 而在实用性功能上 ， 8英寸中控屏支持Carplay、CarLife和语音识别 ， 满足年轻消费者对车机互联体验的基本要求 ， 不过后排空调出风口只有顶配出现 ， 对舒适性显然是减分项 。
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再说一说动力部分 ， 目前昂科拉在售车型有1.0T和1.3T两款三缸发动机可选 ， 而我们则是试驾的1.3T版本 ， 最大功率121kW ， 最大扭矩为240N·m ， 匹配CVT变速箱 ， 官方公布百公里加速成绩8.9秒 。 单纯看数据 ， 这一成绩并不算差 ， 即便是三缸可媲美大众1.4T丝毫不弱 ， 满足对性能的需求没问题 ， 并且这款CVT变速箱可以模拟7个挡位 ， 因此市区油耗数字也不错 ， 基本控制在7L以内 ， 属于涡轮动力小型SUV中的较低值 。
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不过从试驾感受来看 ， 这款动力低扭表现还不错 ， 本身油门调校也偏灵敏 ， 因此市区代步时很轻松 ， 包括CVT变速箱也能提升平顺性 ， 所以三缸机的槽点可以被掩盖 。 但是到了高速以后 ， 比如时速超100km/h ， 就会感觉发动机噪音增大 。 并且底盘方面没有太多亮点 ， 这个级别常见的前独立和后扭力梁悬架 ， 即便调校偏舒适 ， 但是面对颠簸路面并不能很好过滤 ， 多为市区铺装路面倒还行 。
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