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图2.1－20连杆


连杆由小头、杆身和大头三部分组成 。
连杆大头的两个半圆件的切口可分为平切口和斜切口两种 。汽油机连杆大头尺寸都小于气缸 直径，可能采用平切口 。柴油机的连杆由于受力较大，大头尺寸往往超过气缸直径 。为使连杆大头能通过气缸，一般采用斜切口 。
3.曲轴飞轮组
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成 。
(1)曲轴
曲轴的功用是把连杆传来的推力转变成旋转的扭力，经飞轮再传给传动装置，同时还带动凸 轮轴、风扇、水泵、发电机等附件工作 。为了保证可靠工作，曲轴具有足够的刚度和强度，各工作面要耐磨而且润滑良好 。见图2.1-21 。

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图2.1－21曲轴


曲轴的组成：
①主轴颈－－用来支承曲轴，主轴颈用轴承（主轴瓦、俗称大瓦）安装在气缸体的主轴承座 上 。
②连杆轴颈－－又称曲柄销，与连杆大头相连 。由一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后两 个主轴构成一个曲拐 。
③平衡重－－平衡重的功用是平衡由连杆轴颈、曲柄等回转零件所引起的离心力 。
④前端轴 －－曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带盘，前油封和挡油圈以及起动 爪等 。
⑤后端突缘－－后端突缘上安装飞轮 。
多缸发动机各曲拐的布置，取决于气缸数、气缸排列形式和发动机的工作顺序（也叫发火次 序) 。在安排发动机的发火次序时，力求作功间隔均匀，各缸发火的间隔时间最好相等 。对于四 冲程发动机来说，发火间隔角为720°/缸数，即曲轴每转720°/缸数时，就应用一缸作功，以保证发动机运转平稳 。
四冲程直列四缸发动机发火次序一发火间隔角为720°/4=180°，其曲拐布置如图2.1-22 所示 。四个曲拐布置在同一平面内 。

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图2.1－22直列四缸发动机的曲拐布置
四冲程直列六缸发动机的发火次序，因缸数为6，所以发火间隔角为720°/6=120°，六个曲 拐布置的三个平面内，各平面夹角为120° 。通常的发火次序为1-5-3-6-2-4 。
(2)飞轮
飞轮是一个转动惯性很大的圆盘，主要功能是将作功行程中曲轴所得到的一部分能量贮存起 来，用以克服进、排气和压缩三个辅助行程的阻力，使发动机运转平稳，并提高发动机短时期超 负荷工作能力，使机动车容易起步 。此外，飞轮还是离合器的组成部件 。
飞轮多采用灰铸铁铸造 。在飞轮的外圆上压装有起动齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，供 起动发动机用 。飞轮上通常刻有第一缸发火正时的记号，以便校准发火时间 。

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飞轮

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