1948年战后， 第一款路虎诞生于英国 。 这是一款简单、新颖的铝制工作车——代号P-4的农用卡车， 这是由英国罗孚（Rover）汽车公司的Spencer和Maurice Wilks兄弟制造出的一款新车型， 完美实现了简单实用性与稳定性的结合 。

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第一代路虎（图片来自路虎官网）
这款车很快取得了巨大成功， 到20世纪50年代中期， 路虎的名字已成为耐用性和出色越野性能的代名词 。 无论是军方、从事农业的客户， 还是要求苛刻的急救服务行业， 都赞叹于路虎的完美品质 。 当时英国首相温思顿·丘吉尔驾驶的就是路虎 。

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（丘吉尔和他的路虎车， 图片来自推特）
在1948年春天的阿姆斯特丹车展上， 罗孚的新设计大放异彩， 这辆1.6L的四缸农用小卡车在英国及英国以外的各地市场上都十分讨好 。 威克斯兄弟当初的构想：优异的越野能力、简单的结构、铝制的车身以及多用途的设计， 完全吻合当时的大环境 。 威克斯兄弟将这款小车命名为Land Rover， 路虎名字和车型都由它而来 。 到1959年， 第25万辆路虎汽车驶离生产线， 至此确立了路虎在市场上的成功地位 。

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虽然路虎第一台量产车早在 1947 年就发布了， 但是让路虎真正出名的， 还是 1970 年发布的路虎揽胜（Range Rover） 。

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（第一代路虎揽胜， 图片来自Youtube）
揽胜发布的年代， 刚好是罗孚汽车公司的黄金时期 。 在收购英国超跑品牌 Alvis 后， 罗孚汽车已经具备了生产越野车、轿车、跑车的能力 。 这种实力被同行看在眼里， 英国利兰汽车公司最终在 1967 年收购了罗孚汽车 。
紧接着三年后， 隶属于利兰汽车的罗孚发布了揽胜 。 罗孚为揽胜设定的定位大概是“既具备出色的越野能力， 也要有接近轿车的乘坐体验的大型四驱 SUV”， 这一卖点也延续至今 。 在 1970 年， 罗孚实现这一目标的方式， 是将一具曾属于别克的 V8 引擎装在了与自家的 P6 轿车相近的外壳上， 并配备了 4 轮碟刹， 所以初代路虎的外壳看起来其实很像普通轿车 。

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（1980 年五门版揽胜）
揽胜的成功似乎是为了支持路虎这一产品线， 而非拥有罗孚品牌的英国利兰汽车 。 1975 年， 经营不善的利兰汽车被强制国有化， 重组为 4 个部分 。 路虎品牌则在 1978 年被拆分为独立的公司 。
很多人容易会把路虎（Land Rover）与揽胜（Range Rover）的英文名混淆 。 的确， 揽胜系列与路虎其他车型的命名方式都不一样， 但是结合上述路虎品牌的历史， 应该就能理解个中原因了：
-揽胜和路虎都曾经是罗孚汽车的车型；
-早期揽胜与路虎的关系， 相当于福特 F150 和 F350 的关系， 揽胜比路虎更高端；
-在分拆后， 路虎不再是单独的车型， 揽胜则变成了路虎旗下的高端车型 。
不知是有意而为还是顺应市场需求， 揽胜基本上奠定了整个路虎品牌的调性， 这个英国汽车工业的“掌上明珠”在豪华 SUV 的道路上越走越远：
1976年， 路虎品牌第 100万台车下线；
1980年， 5门版路虎揽胜发布；
1983年， 第一代路虎卫士（Defender）发布， 不过当时的命名其实是路虎 90 / 110 / 127， 1990年才更名为路虎卫士；

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