关注【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！有的车友自己的摩托车，使用几年以后，有时会听到发动机那里传出“嗒嗒嗒”的声音，同时会感觉到摩托车动力下降，骑行体验不如以前了 。不了解情况的，就会以为车子出了大毛病，换来换去换很多配件，有时也不能解决问题 。其实，这往往是由于气门脚间隙过大造成的，只需要简单的调整一下即可，除了工时，几乎没有什么成本 。
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还有一种情况，经常有车友私信给我，说我的车怎么总是熄火，怠速调的再高也没用，经常是等红灯的时候，油门一松就熄火了 。我回答说你去检查一下气门吧，有的车友很不理解，甚至以为我在敷衍他 。其实，这种情况，很有可能是气门脚间隙过小造成的 。
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有心的车友看到这里，就会注意到，这两个故障类型，都是由于气门脚间隙导致的 。那么这个气门脚间隙到底是啥呢？他为什么会导致这么多问题呢？今天咱们就来聊一聊这个问题 。
气门脚间隙，是指摇臂与气门杆尾部间的空隙 。调整合适的气门脚间隙能使发动机工作时进气充足，排气彻底，让发动机发挥最大动力 。
【摩托车气门响】
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气门间隙过大，就会导致行程缩短，开闭的时间缩短，就无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气，燃烧的废气也无法及时排出 。从而造成油耗增大，动力减小，而且容易产生积碳 。积碳就会附着在运动部件中，形成磨料，加快了机件的磨损 。
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气门脚间隙过小，气门不能完全落座，就会使气门不能完全关闭，导致缸内漏气，会造成返流，造成怠速熄火 。
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气门脚间隙分为冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，摩托车使用一段时间后由于磨损会使气门间隙发生变化，而使发动机状态发生变化，从而导致前面提到的问题 。
这个间隙是有一定数据的，一般是进气门0.08-0.10mm，排气门0.10-0.12mm 。检查及调整气门间隙时必须在进、排气门完全关闭的状态下进行 。
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一、顶置凸轮轴车型气门脚间隙的调整卸下磁电机外罩和气门室盖，逆时针转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，然后选择规定厚度的塞尺，将其插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力说明间隙合适，若无阻力，则说明需要调整 。先用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉阻力状态，待间隙合适后，再将调整螺母拧紧 。
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二、侧置气门间隙的调整侧置气门间隙是指气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间的间隙，调整方法如下：
拆下气门室盖，卸下火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，踏起启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处于压缩行程；将螺钉旋具头部深入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺钉旋具上升到最高点时，活塞处于上止点，然后检查调整气门间隙，方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法 。
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