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连带着右侧C柱也有钣金修复的情况，底边梁内侧也伤到了，但并没有进一步的切割痕迹，再往右前方查看B柱正常，A柱也只是单纯的喷漆 。

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右前门漆面数值较大，铰链螺丝未见拆卸，门框内侧正常，所以判断为钣金修复 。

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再来看看右前车身骨架，避震包及翼子板加强梁附近焊点胶体正常，所以无事故的可能性 。 外观状态有一些事故修复，虽然不太乐观，但还是在粉丝的心理预期范围内，那么接下来我们再看看发动机舱的状态 。

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打开机盖，就能看到标志性的STI字样和经典的水平对置发动机，在这个机舱里非常醒目，占据面积不小 。 参数上这台车在当年绝对是怪兽级的存在，最大马力230匹，峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速仅5.9秒，其实加速并不算什么亮点，最吸引人的还是这台车全时四驱和打娘胎里就自带的机械素质和操控感 。

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老规矩还是回到检测项目，可以看到发动机的周边附件很多都有拆卸痕迹，那么只有两种可能了，要么是改装，要么就是发动机的缸头或者缸体有过更换 。

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再来看看驾驶舱，座椅底部有轻微的自然锈蚀，但保险丝盒里并没有泥沙锈迹 。

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点烟器电源及安全带插孔里未见泥沙锈迹，安全带日期正常，所以排除泡水 。

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由于当地疫情影响，周边的修车铺没有开门，所以这辆车找不到地方可以上架查看底盘，但为了搞清楚发动机附件拆卸的原因，阿伟我还是躺下去看了一眼 。 可以很清楚地看到发动机排气歧管那边异常的新，再结合大本上面发动机号重新打刻的记录，那么可以确认发动机是更换过的 。

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那么本台车检测到这里就结束了，车况整体来说一般般吧，外观多处钣金喷漆，右后存在一般性事故，发动机是更换过的，那么我们也是把车况如实汇报给了粉丝，粉丝听到这个车况也沉吟了片刻，觉得目前这个车况和报价也不怎么匹配，打算再和卖家聊聊 。

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其实这种类型的车很不好定义，作为二手车检测师，我们只能单纯地从车况上来客观看待 。 但买卖双方更多的时候是在聊车的故事和情怀，有一些溢价自然是无可厚非的，而且这种上了年限的进口性能车即便再怎么便宜也不是一般玩家能开得起的，后期维修保养换件都是不小的开支，没有点家底很容易就把钱包掏空，最后的结果必然是卖车回血 。
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