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曾经, 可能不少朋友还有“SUV必须是四驱”的执念, 毕竟“不能翻山越岭的SUV, 算什么SUV?”可随着城市SUV的风越刮越狠, “形式大于功能”的风气也被广为接受, 如今畅销SUV车型中, 不少都已经是全系两驱的设定 。
尽管如此, 对于我国北方地区和山区用户, 对一套四驱系统的需求是客观存在的;如今15万内还能不能买到正经四驱车?今天我们就一起看一看 。
哈弗H6
指导价:14.69-15.49万元

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我开头说现在盛行“形式大于功能”之风, 这一点无需多言, 看一眼国内最畅销的SUV神车H6的配置分布便知:2021款在售车型全系只剩下两款装备四驱系统, 它们分别是第三代H6 2.0T车型的顶配和次顶配 。

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2.0T H6匹配了一套第五代Haldex(翰德)适时四驱系统 。 这种四驱结构大家应该很熟悉了, 其核心是一套电控多片离合器, 日常行驶时绝大部分动力输出至前轮, 前后轴动力分配为95:5 。 当前轮出现打滑时, 再通过液压机构压紧多片离合器, 将动力传至后轮, 前后轴动力分配可达50:50 。 配合H6上的多重驾驶模式, 应付湿滑路况或是轻度越野还是绰绰有余的 。

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除了这套四驱系统, 2.0T H6的基础配置水平也比较抢眼, 标配6气囊、全套L2级驾驶辅助配置、全景天窗、座椅加热、12.3英寸大屏车机等配置, 14万余元的售价算是物有所值 。
星途TX
指导价:13.99-14.99万元

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奇瑞应该是注意到了目前15万级四驱SUV的市场空缺, 新近上市的2021款星途TX超能四驱版正是瞄准这一需求而来 。 此次新增超能1号和超能2号两款配置, 售价分别为14.99和13.99万元 。

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不同于H6的Haldex四驱系统, 星途TX采用了一套由博格华纳提供的NexTrac四驱系统 。 两套系统的基础结构十分相似, 都凭借一套多片离合器实现前后轴间动力分配;二者区别在于多片式离合器的压紧方式:Haldex四驱由液压控制, NexTrac则由电磁控制, 一个是“湿式”, 一个是“干式” 。 对于普通消费者, 不必太过纠结这点区别, 记住它们同为帮助提升湿滑路况的操控表现, 而非应付硬派越野的系统就够了 。

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星途TX是这个价位少数主打驾控性能的SUV 。 1.6T引擎最大功率197匹, 是奇瑞车型的当家花旦, 不过整车被动安全性配置偏低, 例如全系没能装配侧面气帘, 令人遗憾 。
吉利博越Pro
指导价:13.88万元

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另一款国产销量大户SUV吉利博越也基本抛弃了四驱车型, 目前全系仅有指导价13.88万元的2020款1.5TD DCT智能四驱版一款 。 不过这个配置在终端有幅度较大的优惠, 指导价下探至12万元内区间, 是上面几款四驱SUV中最接地气的 。

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博越Pro这套四驱系统与第三代H6相似, 同样是第五代Haldex四驱 。 四驱状态下, 前后轴的动力可以在90:10到50:50之间自由分配 。 在PT8-120四驱测试中, 博越Pro表现抢眼, 能够轻松应对仅单前轮/单后轮有附着力的工况, 表现在同级别车型中实属罕见 。
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