丰田汽车相关部门技术专家中井久志在线上接受采访人员采访时表示 ， 丰田朝混动、插电、纯电动以及氢燃料技术路线发力而为消费者提供更多选项 ， 选择权在消费者手上 。 在此前已拥有氢燃料电池等技术的基础上 ， 丰田近日又推出了氢燃料发动机 ， 寄望沿用内燃机产业链 ， 通过提升技术和降低成本 ， 加快氢燃料车的普及推广 。
中井久志谈到 ， 在中国推进氢燃料车 ， 主要面临三大课题：一是不仅推动氢燃料车商用车发展 ， 还要造出更多符合消费者需求、物美价廉的乘用车； 二是加氢站的建设；三是要让消费者意识到氢能不是危险品 ， 而是一种可普遍使用的能源之一 。在中国关于储氢罐的法律法规尚未完善 ， 丰田在与政府及不同的企业进行积极沟通 。
氢燃料车普及推广在短期内依然面临诸多难题 ， 丰田势必要尽快补上纯电动车这一市场短板 ， 推出更具有个性化的全新EV 。 在今年4月上海车展上 ， 丰田发布了基于e-TNGA的EV专属平台的bZ纯电动系列 ， 接下来还将在进博会以及明年北京车展上披露bZ纯电动系列的进展 ， 该系列首款产品BZ4X是面向全球的车型 ， 但今后 bZ 系列中还会有中国的专供车型 。
如何拓展中国EV市场？模仿特斯拉以及“蔚小理”这条路肯定行不通 ， 在向造车新势力取经的同时 ， 丰田中国以及一汽丰田和广汽丰田两家合资公司也正在不断寻找对策 ， 探讨如何整合丰田在华1500多家经销商等诸多资源加快朝电动化转型 。
目前 ， 本田在华新能源车赛道上也奋起直追 ， 近日在华发布全新纯电动车品牌“e:N” ， 与此同时 ， “e:N”系列五款全新车型全球首发 ， e:NS1特装版和e:NP1特装版将于2022年春季上市 ， 其他三款将于五年内陆续上市 。 “e:N”系列产品设计研发大胆采用以中国团队为中心 ， 为了加速前进 ， 本田还在华打造“e:N”的专属体验空间和l两家新工厂 ， 并调整营销模式 。 对于这一系列新举措 ， 井上胜史称 ， 本田在华开启面向电动化品牌转型的新阶段 ， 只有在中国电动车市场站稳脚跟 ， 才能在全球市场站稳脚跟 。
此外 ， 日产也在华加快电动化的步伐 ， 向中国市场导入日产e-POWER技术和将推出纯电动跨界SUV车型日产Ariya 。 按计划 ， 日产到2025年向中国市场导入9款电驱化车型 。
中国是全球最大的电动车市场 ， 各家车企正积极地投放电动车型 ， 纷纷拿出看家本领 。 市场有多大 ， 竞争就会有多激烈 。 中国消费者购买电动车日益踊跃 ， 并且非常在乎EV产品能否带来全新的感受 。 而跨国传统车企巨头能否通过变革将原有优势延续到电动车时代 ， 这有待时间来给出答案 。
小鹏汽车董事长何小鹏去年曾发文称丰田或可能成为下一个诺基亚 。 在传统手机向智能手机转型过程中 ， 诺基亚等手机巨头纷纷被“后浪”击败 。 这一幕是否将发生在汽车行业 ， 业内对此持有不同的看法 。 跨国车企巨头经验丰富 ， 拥有雄厚的技术以及资金等 ， 而造车新势力来势汹汹 ， 放手一搏 。 在电动化、智能化以及网联化的浪潮里 ， 一场硬仗才刚刚打响 。