作者／李溯婉
【日系车企成绩下降，芯片和新能源车两大难题待解】丰田中国内部最近派出两支队伍 ， 一支是“讨芯队” ， 几乎天天与博世等零部件供应商开会 ， 另一支成立BR （丰田内部重要项目的特别应对部门）虚拟体制 ， 经常与丰田旗下雷克萨斯、一汽丰田、广汽丰田相对应的负责人一起开会探讨在华电动化发展策略 。
由于芯片短缺以及在新能源车领域表现乏力 ， 日系车企在华市场压力陡增 。 今年9月 ， 丰田在华销售11.5万辆汽车 ， 同比下降36%；本田在华销售12.1万辆汽车 ， 同比下降28%；日产在华销量下降26%至10.4万辆 。 据乘联会的统计 ， 丰田和本田的合资车企9月全部被挤出中国乘用车批发销量排名前十的榜单 ， 唯一还留在前十的日系合资车企东风日产 ， 也被多家自主车企赶超而跌至第八名 。
今年上半年 ， 日系车企依然保持较快的增长 ， 但下半年以来情况不容乐观 ， 被自主品牌分流走一些订单 。 据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）统计 ， 今年1~9月 ， 中国品牌乘用车共销售643.3万辆 ， 同比增长31.4% ， 占乘用车销售总量的43.3% ， 占有率同比提升6.7个百分点 。 而德系和日系小幅下降 。 其中 ， 日系今年1~9月在华乘用车市场占比为21.2% ， 同比下降了2.6个百分点 。
作为中国车市多年的优等生 ， 日系无论是面对前年的市场结构性深度调整还是去年的疫情 ， 依然逆市而上 。 然而 ， 这一优势未能延续至今 。 如何解决芯片短缺以及在新能源车市占有一席之地 ， 是丰田等日系车企亟待解决的两大难题 。
难题之一：芯片短缺
“芯片短缺的情况已有所缓解 。 我们了解到 ， 马来西亚芯片供应商的生产基本已恢复到此前的100% 。 为了赶货 ， 马来西亚的芯片工厂甚至在厂内园区搭建帐篷 ， 工人下班后直接返回帐篷 ， 避免外出受疫情等因素干扰 。 不过 ， 由于前期有些订单尚欠货 ， 以及现在不少车企翻倍下单 ， 因此芯片还依然短缺 。 ” 丰田中国相关负责人近日在接受第一财经采访人员采访时如是说 。
2021年上半年 ， 丰田全球销量为546.7万辆 ， 较上年同期增长31.3%这与在华销量快速增长密不可分 。 今年上半年 ， 丰田在华销量为97万辆 ， 同比增长28.9% 。
作为全球第一大汽车制造商 ， 丰田的供应链管理一直具有核心竞争力 。 出人意料的是 ， 丰田日前却在东南亚疫情面前碰了一鼻子灰 ， 因芯片等零部件短缺被迫调整9、10月汽车产量 ， 先是将其9月全球汽车产量从90万辆减产到54万辆 ， 随后又在9月减产36万辆的基础上在追加减产7万辆 ， 并预计10月将减产33万辆 。 不过 ， 丰田希望在财年底前提高产量 ， 弥补部分减产的损失 。 按丰田最新的计划 ， 在截至明年3月31日的本财年内 ， 丰田将生产900万辆汽车 ， 较此前930万辆的目标减少了30万辆 。
备受缺芯之苦 ， 丰田多次 “叫停”部分生产线 。 其中 ， 今年10月 ， 丰田在日本14家工厂的27条生产线面临暂停生产的调整 ， 其中 ， 投产雷克萨斯LX等车型的丰田汽车吉原工厂第一生产线停工时间最长 ， 将持续11天 。 丰田在华的生产线也不停根据芯片供应以及物流等情况来调整 ， 其近段产量也大幅锐减 。 例如 ， 广汽丰田9月产量仅为48367辆 ， 同比下降40.3% 。
“丰田的芯片供应商相对集中在东南亚地区 ， 因此这次受冲击较大 。 与许多零部件不同 ， 芯片种类繁多 ， 供应链更加复杂 ， 我们有一些芯片是通过博世采购 。 当前 ， 各大车企缺芯情况不一 ， 有的车企缺的是车钥匙中的芯片 ， 可以跟消费者商量先给一把钥匙 。 有的车企交付的新车中控大屏是空着的 ， 与客户协商先交车后补装 。 而我们主要缺的用于刹车主动安全系统中的ESP芯片 ， 完全不能先欠着再随后补装 。 ” 丰田中国上述负责人分析其9月产销量骤降的原因 。