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针对废气涡轮增压的滞后现象 ， 在排气管上并联两个相同的涡轮 。 当流动器低速旋转时 ， 较少的废气可以驱动涡轮高速旋转 ， 产生足够的进气压力 ， 减少涡轮迟滞效应 。
我们之前了解到 ， 涡轮增压器低速时有迟滞 ， 但高速时增压值大 ， 动员灵活性提升明显 ， 完全不消耗动员机的动力；而增压器则是通过动员器的运转直接驱动涡轮 ， 没有涡轮增压的延迟 ， 但是会损失一部分动力 ， 增压值低 。 一旦它们结合起来 ， 就可以相辅相成 。
双增压动员器(涡轮增压器+增压器)示意图
例如 ， 人民高尔夫GT上的1.4升TSI mobilizer ， 设计师将涡轮增压器和增压器结合在一起 。 增压器安装在移动器的进气系统上 ， 涡轮增压器安装在排气系统上 ， 保证了移动器在低速、中速和高速时都能有更好的增压效果
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