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文/杨子健
来源/阿尔法工场研究院（ID：alpworks）
时隔两年 ， 小鹏汽车终回造车新势力榜首 ， “小理蔚”的格局已然来临 。
2021年11月1日 ， 造车新势力的竞争格局迎来了一次历史性的变化 。
【造车新势力格局骤变，“小理蔚”时代来临】小鹏、蔚来、理想均发布了自己10月份的交付数据 。 长年处于领先位置的蔚来 ， 受生产线改造升级的影响 ， 10月仅交付3667辆 ， 创年度新低；理想汽车交付7649辆 ， 8月喊出口号破万 ， 但现实骨感 ， 日行渐远 。
而小鹏汽车( XPEV: NYSE ) ， 自9月成为首家破万的新势力车企以来 ， 10月交付量达到10138台 ， 成为造车新势力的引领者 。 小鹏也成功创下了造车新势力中首个连续交付量破万的纪录 。


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接踵而至的利好 ， 助力小鹏在资本市场赢得投资者的青睐 ， 公司股价从10月初的35.46美元涨至11月初的46.63美元 ， 累计涨幅达到31.5% 。 公司近期也得到知名评级机构Bernstein评级报告的首次覆盖 ， 评级定为跑赢大盘 。
时隔两年 ， 小鹏汽车终回造车新势力榜首 ， “小理蔚”的格局已然来临 。
“小理蔚”从何而来
交付量 ， 对于造车新势力的重要性不言而喻 。
车企的命运与交付量紧密相连 ， 更高的交付量无疑对收入、整车毛利率、车企毛利润有着积极的作用 。
从2021年三家新势力单月交付量的数据图对比来看 ， 小鹏走出了更为稳定的增长趋势 ， 而蔚来、理想均出现了较为明显的起伏 。


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图表来源：阿尔法工场研究院
这种稳中有进的增长趋势 ， 与公司长期以来产品价格定位区间的策略、车辆自身的产品力 ， 不无关系 。
相对赛道内的对手蔚来与理想 ， 小鹏拥有更为全面的产品矩阵 。 从主打年轻潮酷的 G3i ， 到定位智能轿跑的P7 ， 再到百变舒适智能家轿P5 ， 三款车型价格区间均定位于主流消费市场 ， 小鹏也因此坐拥更为广泛的受众群体 。
反观蔚来 ， 虽然现阶段拥有ES8、ES6、EC6三款车型 ， 但均定位于中型、中大型SUV ， 售价相仿 ， 卖点相互重叠；而理想仅有理想one这一款车型 ， 定位中大型6座SUV ， 受众群体较小的同时 ， 油电混合的动力系统 ， 亦面临着诸多城市内指标限制（例：北京范围内理想one只能用油标购买）、限行等诸多问题 。
在小鹏现有的产品矩阵中 ， P7无疑占据了交付榜单中的大多数 。 P7在拥有时尚科技外观的同时 ， 被赋予更为强大的语音交互系统、更贴合国情的辅助驾驶能力 。
截至2021年9月 ， 小鹏P7仅历时15个月 ， 迎来了第5万辆车主 ， 创造了新势力单车最快交付纪录 。 而单车销量自7月以来稳定在6000台以上 ， 即使对比汽油车型 ， 也仍有一席之地 。


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图表来源：阿尔法工场研究院
与此同时 ， 强大的供应链能力自是小鹏交付量持续走高的秉要执本 。 在蔚来、理想均因芯片、动力电池等零配件供应不足导致交付受阻的情况下 ， 小鹏的交付量依然做到了逆势而上 。