即使如此，F/A-18E/F的远程、高速截击能力，依然无法与已经退役的“雄猫”战斗机相比 。“雄猫”的最后型号F-14D，因换装F110-GE-400发动机，爬升率较之F-14A增加了61%，不进行空中加油的航程增加约60%，执行空中巡逻的续航时间多出约30% 。该机使用的AN/APG-71脉冲多普勒雷达，设计探测距离最大值为370公里，实际距离远远超出这个数值 。正因为如此，可以保证F-14D在最大射程上发射AIM-54C“不死鸟”导弹 。尽管F/A-18E/F装备了技术水平与AN/APG-71一样的AN/APG-73雷达，但该雷达的战术性能不及前者，而且其探测距离短于该机装备的AIM-120导弹的最大射程 。这又迫使F/A-18E/F换装使用AN/APG-79有源相控阵雷达 。
F/A-18E机内总燃油量为8183升，F型为7661升 。机腹、翼下内侧和翼下中间挂架均可带一具1817升副油箱 。全机最大载油量可达13～14.1吨 。F/A-18E/F在执行空中加油任务时，机腹可带加油吊舱，对其他需要加油的海军和海军陆战队的飞机进行空中加油 。美国海军在第二批次F/A-18F基础上研发的EA-18G“咆哮者”舰载电子干扰机，主要用于电子战支援和空中电子攻击，可执行雷达干扰、通信干扰、防空压制、电子监视和信号情报侦察等任务 。该机将用来替换服役多年的EA-6B飞机 。

文章插图
超级大黄蜂”伙伴加油机构型
从YF-17到F/A-18E/F的发展历程，充分表明重型战斗机比之于轻型、中型战斗机的技战术优势 。基于谋求技战术优势的目的，美国海军和海军陆战队才不遗余力发展了颇为成功的“大黄蜂”和“超级大黄蜂”系列战斗机 。原来的F/A-18作为一种多用途战斗机，由于机体较小，航程较短，尽管载弹量较大，却无法全面满足美军的战术要求 。外形尺寸和航程显著增加后的F/A-18E/F，已经可以达到A-6攻击机的作战能力 。但在远程、高速截击方面，依然无法和更大、更重的F-14D相比 。要知道，F-14的最初设计来自于20世纪60年代的技术 。“雄猫”的退役，已经成为美国海军挥之不去的伤痛 。所幸的是，F/A-18E/F有限度地引入了隐形技术，在没有投入太多经费的情况下，保证美军获得了一种急需的作战能力较好的舰载机 。凭借该机使用的新技术和武器装备，该机还能够为山姆大叔效劳一阵子 。
航母设施与舰载机适配性的相互影响飞行甲板布局对舰载机起降作业的影响
航母舰载机适配性是指舰载机充分有效地利用航母特性、设施和装备的能力 。也就是说航母舰载机的适配性问题，是指舰载机在航空母舰上能否方便、灵活运作的适应程度 。影响舰载机适配性的因素包括斜角甲板、机库、弹射器数量与功率、升降机大小和运输能力、停机区面积等 。这些因素，直接影响航空母舰的作战效能 。
陆地上的军用机场一般都设有跑道、滑行道、停机坪、加油坪、防吹坪、塔台、进场监视雷达，也有供飞机及其发动机维护的机库或掩体等 。正是有这么多的建筑物和构筑物，一个中等规模的机场占地面积至少也得有1.5平方公里，而更大些的机场占地则有4至15平方公里 。与之相比，美国的超级航母相当于把陆上机场浓缩为飞行甲板只有三个足球场那么大、排水量超过八九万吨的立体的海上机动平台 。这个长度只及陆上机场长度1/6甚至更小的大型水面舰艇，几乎具有陆上机场的所有功能，包括飞机停放、维修、起降，以及与之相关的指挥、引导、加油，以及中短程防空等 。飞行甲板是航空母舰区别于其他水面舰艇的重要设施，没有飞行甲板也就没有航空母舰 。下面，就以美国的弹射起飞、阻拦降落型航空母舰为例，介绍飞行甲板的布局对舰载机起降作业的影响 。

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