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飞行甲板上舰载机的停放布列需要有适合于机群起飞或机群降落的几种不同的方案
除了以上因素外，影响舰载机起降周期的因素还包括其他必要环节 。
飞机在起飞之前，需要维修人员对其进行检修，其他相关人员对飞机进行加油、挂弹、供电、供氧等作业 。整备过程中最耗费人力和时间的是加油和挂弹 。给一架飞机加油一般需要20分钟，如果要为飞机更换弹药或加挂各种弹药的话，时间会超过半个小时 。待飞机整备完成后，飞行员开始进行起飞前检查，之后启动发动机准备起飞 。这个过程要在起飞之前10～15分钟内完成 。在着舰以后，还需根据需要，来决定是否卸载弹药、燃油，还是补充弹药与燃料 。
在飞机弹射起飞前，一架搜救直升机需要先行起飞，低空盘旋在航母左舷 。作战时间较长，或在潜在战区待命时间较长时，需要预警机不间断飞行 。由于舰载机太小，不像陆基的大型预警机那样，经过空中加油可以连续飞行十多个小时 。因此，需要连续动用航母上的所有预警机 。这些都会影响到其他飞机的起飞速率 。作战飞机在战斗中受伤、燃油告罄等原因需要迫降，必须尽快腾出飞行甲板 。其中一个办法就是赶紧将停留在弹射器附近的飞机弹射起飞，将另外一些飞机牵引至合适的区域 。作战飞机在返航途中一旦油料告罄，还要紧急升空一架伙伴加油机实施应急空中加油 。
就航母来说，舰载机的起降要比陆地机场更加困难，尤其是着舰的难度又远超过起飞 。即使对于经验丰富的舰载机飞行员来说，着舰都是一件非常困难的事情 。气候、海情、航母运动及飞机的状态都会增加着舰的危险性 。夜间的降落更为困难 。一旦拦阻钩未挂住阻拦索，在条件允许的情况下飞机必须拉起复飞，准备再次进场降落 。这在白天的概率约为5%，夜间则高达12%～15% 。美国海军飞行医疗学校的飞行心理专家在越南战争期间进行的一些试验表明，在航空母舰夜间作战的警戒值班、弹射起飞、降落等阶段中，出现了更多的表明压力增大的指标，这一阶段的压力之大，甚至超过了最为激烈的作战阶段 。
可见，航母及其舰载机在使用中受到诸多限制 。由于航空母舰的空间有限、资源有限，人员数量也受到严格限制 。因此，必须严格限定飞机和直升机的数量，否则，将有可能扰乱航母及其舰载机的正常运行，欲速则不达 。
从1991年爆发的海湾战争经验看，美海军航母舰载机弹射起飞曾受到严格控制，飞机的出动率较岸基飞机低 。以“肯尼迪”号和“萨拉托加”号航母为例，它们在海上执勤天数分别为196天和217天，平均每天弹射次数为56次和55次 。在作战强度最高的“沙漠风暴”行动期间，美海军6艘航母总共出动舰载机18117架次，平均每天弹射放飞70架次，也就是说平均每架飞机每天出动0.82次 。整个战争期间出动率最高的是2月26日和27日，分别出动628和606架次，平均每艘航母为105和101架次，每架飞机平均出动率为每日1.2次 。在2003年进行的伊拉克战争中，美英两国在海湾地区共部署了6个航母战斗群，航母舰载机400架左右 。美英联军飞机平均每天出动飞机约1000架次，其中约有1/3为航母舰载机 。也就是说，单架舰载机的出动次数为平均每天1次 。
目前“尼米兹”级航母每天能出动140～160架次舰载机 。当然，如果进行充分准备，舰载机的出动频率还是可以大大增加的 。在1997年，美国海军曾利用“尼米兹”号航母进行了一场提高舰载机出动频率的演习 。舰载机联队飞行员超编25名，甲板工作人员超编200多名，还专门组成一个策划攻击小组，帮助每一个机组减少准备时间 。这确实起到很大作用，演习中每架飞机的日出击率达到4.2架次，航母的日出击约220架次，大大超出了通常的作战情况 。鉴于此种情况，美国海军要求其新型的“福特”级航母的出动架次率为：12小时任务的一天中，每天至少出动160架次，目标是能够达到220架次，相当于航母舰载机进行两次全体出动攻击；24小时任务的一天中，每天至少出动270架次，目标是达到310架次，相当于进行三次全体出动攻击 。与此同时，英国要求其“伊丽莎白女王”级航母在战争第一天能够出动战斗机108架次，远高于“无敌”级一天26架次的频率 。

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