降价就是伤害消费者？这是什么逻辑？蔚来不愿降价，非不愿也，是不能也 。
和房产这种投资品不同，汽车就是消费品，买了之后就是等着价值变成零的 。一个人花70万买一辆特斯拉，如果马上降到65万，顶多骂上几句 。对更多的消费者来说，是乐于看到价格下降的 。价格下降并不必然伤害消费者情感，只要厂商补偿到位——特斯拉就是这样做的，只要还没提车的，可以退车，或者赠送自动驾驶系统 。
李斌只所以要这么说，是因为蔚来汽车本身就不具备降价的实力 。蔚来汽车现在连自己的工厂都没有，要靠江淮代工，即便是这种所谓的“轻资产”运作，蔚来汽车也是巨亏的 。2018年蔚来交付了11348辆车，总收入为49.5亿元，亏损89.16亿元，相当于每辆车亏损78万元——蔚来主力车型ES8顶配卖价也才54.8万元，都不知道怎么亏出来的 。
既然已经亏得这么惨了，如果蔚来还降价，只会导致亏损更加严重，烧钱肯定不能无限烧下去 。
不仅如此，蔚来汽车还尽量减少自己的资本开支，即放弃了在上海嘉定建厂的计划 。现在这个情形就很尴尬了，特斯拉捷足先登上海建厂 。未来特斯拉国产后，蔚来汽车就不再具有价格优势，面临非常大的压力 。
事实上，蔚来的压力已经来了 。去年第四季度，蔚来交付车辆7980辆，环比增长多达144%，看起来数据还不错；但到了今年1月份和2月份，交付数量分别只有1805辆、811辆，环比大幅下降 。
巨亏，加上车辆交付数量不乐观，蔚来汽车美股盘前大跌近18% 。
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永远要注意市场占有率，降价策略，如果当用还得用 。
汽车是消费品，一般的降价原则并非是同款车降价，打个比方一代车30万，你可以对车辆进行技术改造之后，然后二代车虽然差别不大，你卖25万 。一代车的车主没意见，二代车的也没意见 。是不是挺好 。
所以说特斯拉降价的问题，在于其同款车型大幅度的打折，大家都知道是消费品，但是大家都受不了，一买来就降价 。
所以特斯拉对于这个错误事后是有反应的，其对老客户做出了新的补偿方案：方案一，订单保持原有价格，将原本赠送的增强版自动辅助驾驶免费升级为Autopiolot自动辅助驾驶+全自动驾驶能力 。方案二，订单享受新的官网价格，自动辅助驾驶或全自动驾驶能力，需要按照官网价格另外选配 。
这属于一个合理的亡羊补牢策略，从表面上看，这属于新产品替代了老产品，自然的更新 。
蔚来汽车不降价，这并不是关键，这要看蔚来在未来市场的占有率相对于特斯拉是否可以达到一定水平 。需要注意的是，两家企业如今都在烧钱期，这种烧钱的结果，共享单车或者网约车最后都是一样的结果 。最后通过价格竞争和补贴，都在行业中留了一家企业 。
特斯拉如今不纯是一家美国企业，其在上海的工厂明年底就可以量产，届时成本和关口成本一起下跌，再加上市占率导致的规模优势，这个趋势不容小觑，也不该当做是失误看待 。
我只负责说问题，蔚来汽车要明白，特斯拉的竞争对手并非比亚迪，因为比亚迪的产销模式并不相同，其是全产业链条的企业，特斯拉这种靠卖相和拉风技术的车子竞争对手正是你蔚来汽车 。如果特斯拉价差和你蔚来汽车缩小，成本也接近，而如今蔚来汽车这个价格还在烧钱状态，那是要有一点危机意识的 。
李斌是嘴硬，跟不起这次新能源汽车的降价潮，最终会吃亏，会被市场甩出去的 。

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