从2019年6月至今 ， 短短两年半时间 ， Gatik已获得1.145亿美元的融资 。
蓝海在前 多家自动驾驶卡车企业谋求上市
实际上 ， 并非只有Gatik不断扩张 。
中金公司今年7月发布的《自动驾驶卡车市场前景及投资研究报告》就显示 ， 2020年公路货运总量为342.6亿吨 ， 以2019年至2020年期间公路货运平均运价为基础 ， 测算中国公路货运市场空间超过3万亿元 。
但这个万亿市场存在人工成本快速提升、运输效率低、保险费用高昂等痛点 ， 不仅会推升货运成本 ， 还会降低货运效率 。 相比之下 ， 自动驾驶卡车则可以轻易增加运行时间、降低人力成本 。
蓝海在前 ， 近年来 ， 致力于研发自动驾驶卡车的国内外企业不断出现 。
2012年初 ， 原本制造跑车的Rivian开始向自动驾驶卡车转型 。 从市场占有来看 ， Rivian的目标是美国、加拿大和西欧的皮卡、SUV 和商用货车细分市场 。 Rivian表示 ， 他们占据了一个有吸引力的空白区域 ， 解决了大型、快速增长和高利润率的细分市场 ， 旨在加速可持续交通的大规模采用 。
据了解 ， Rivian计划推出Rivian商用车（“RCV”）平台以及第一辆电动货车（“EDV”） ， 该平台由 Rivian与亚马逊合作设计和制造 。 据介绍 ， 亚马逊已在全球范围内订购了10万辆汽车 ， “这是有史以来最大的电动汽车订单”“这些厢式货车旨在为亚马逊实现更低的总拥有成本， 同时支持实现碳中和交付的途径” 。
随着Rivian上市 ， 公司股价不断上涨 ， 市值一度突破1000亿美元 。
面对自动驾驶卡车市场 ， 福特也坐不住了 。 早在2018年9月 ， 福特就推出了一款重型卡车概念车F-Vision ， 这是一款具备4级自动驾驶功能的卡车 ， 可以在不需要人类任何干预的情况下自行驾驶 。
【沃尔玛首推自动送货 巨头抢滩的自动驾驶卡车领域仍面临造血难题】国内市场也是如此 。 中国智能卡车自动驾驶公司智加科技自2019年8月至今 ， 就已经累计获得了7.2亿美元融资 。
具体来看 ， 智加科技在2016年11月获得数百万美元的A轮融资 ， 2018年11月15日迎来了红杉基金参与的A+轮融资 。 此后 ， 智加科技的融资节奏不断加快 。
2019年8月21日 ， 智加科技获得2亿美元的B轮融资 。 去年11月 ， 智加科技获得包括国泰君安等在内投资的1亿美元C轮融资 。
今年2月 ， 智加科技获得由中信产业基金、满帮集团、国泰君安、万向汽车技术风险投资的2亿美元D轮融资 。
也是今年3月 ， 智加科技再次获得了方源资本、红杉基金、满帮集团、锴明投资、广达电脑、卓易资本、上汽资本、千禧资本的2.2亿美元D+轮融资 。
今年4月 ， 自动驾驶卡车公司图森未来在美国纳斯达克上市 ， 发行价为40美元 。 据了解 ， 图森未来成立于2015年 ， 一直专注于研发可商用的L4级别无人驾驶卡车解决方案 ， IPO估值达到83亿美元 。
另据媒体报道 ， 由一汽解放发起成立的商用车自动驾驶初创公司挚途科技近日已完成超亿元融资 ， 此次投资方包括中银集团投资有限公司、中国科技开发院、国美资本等机构 。
报道显示 ， 今年7月 ， 挚途科技也成为中国首个实现L3级自动驾驶系统产品交付的企业 ， 该公司生产的首款J7 L3超级卡车小批量生产下线 ， 预计年内销售300台 。
中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰向媒体表示 ， 要保持挚途的独立性 ， 让公司很好地上市 ， 通过资本市场实现结构优化 ， 满足独立的要求 。
持续造血成难题 上市遇挫、首日破发先后发生
不过 ， 自动驾驶卡车的蓝海也并非那么好进入 。 即使是融资顺利如智加科技 ， 也在谋求上市时遭遇挫折 ， 此外 ， 如何持续“造血”而非依靠融资“输血”也是企业普遍面临的难题 。