5月10日 ， 中国智能卡车自动驾驶公司智加科技宣布 ， 公司已与特殊目的收购公司 （SPAC） Hennessy Capital Investment Corp 。V （HCIC V）签订正式的合并协议 。 而此次合并完成后 ， 智加科技将成为上市公司 ， 预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易 ， 合并后公司市值约为33亿美元 ， 并将获得约5亿美元的新融资 。
不幸的是 ， 今年11月 ， 智加科技与特殊目的收购公司宣布终止此前达成的合并协议和重组计划 ， 这意味着时隔半年后 ， 智加科技的上市计划暂停 。
即使能上市 ， 公司发展前景也未必一片光明 。
图森未来今年4月15日在纳斯达克敲钟 ， 但这只“全球自动驾驶卡车第一股”却在开盘后股价转头下跌 ， 跌幅一度超过19% ， 直到收盘时才勉强没有破发 。
造血能力不足是图森未来的硬伤之一 。 与不少自动驾驶卡车初创企业相似 ， 招股书显示 ， 图森未来2018年、2019年、2020年净亏分别达到4503万美元、8488万美元、1.78亿美元 。
同样 ， 在市值高速增长背后 ， Rivian连年亏损且额度不断扩大 。 今年上半年 ， 公司已经亏损了9.94亿美元 ， 预计第三季度还会烧掉12.8亿美元 ， 而收入只有0至100万美元之间 。
多年与Rivian明争暗斗的特斯拉CEO埃隆?马斯克就曾直戳Rivian痛点称 ， 希望Rivian能实现高产量和盈亏平衡的现金流 。
此外 ， 选择市场切入角度与合作伙伴也是自动驾驶卡车企业的重要议题 。
从广义上来看 ， 中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示 ， 中国货车司机个体经营仍然较为普遍 ， 仅有17%的货车司机驾驶的车辆属于受雇企业或车队所有 ， 83%的货车司机所驾驶车辆是自有车辆 。
《2020-2021年自动驾驶重卡产业研究报告》则根据上述数据分析称 ， 短期内 ， 自动驾驶重卡在中国商业环境下进行大规模商业落地存在一定壁垒 ， 自动驾驶重卡在国内遍地开花 ， 仍有较长的路要走 。