虽然潜在的需求有待释放 ， 个别月份销量快速增长 ， 尤其是从今年1月份起 ， 印度乘用车市场连续3个月销量超过了30万辆 。 但纵观整个印度车市发展的轨迹 ， 其销量规模尚未有较大的突破 。 从近五年的销量来看 ， 印度乘用车市场的规模徘徊在300万辆左右 。
“2008年时 ， 卡洛斯·戈恩预测到2025年 ， 印度车市年销量将达到1500万辆 。 我当时告诉他这是不可能发生的 ， 除非车企在基础设施建设和城市规划方面开始提供帮助 。 他告诉我这是政府办的事 ， 而不是雷诺-日产的事 。 ”Ajay Jain对第一财经采访人员表示 ， 预计印度乘用车市场在很长一段时间内不会超过500万辆 ， 在印度生产和制造的任何车企都应该把印度作为出口东南亚市场和其他右舵车市场的制造和研发中心 。
从汽车市场结构来看 ， 印度以小型车闻名 。 Puneet Gupta告诉采访人员 ， 消费者过去信奉“小即是美”的概念 ， 不过SUV和大型轿车的需求正在逐渐增长 。 “原来市场主要是以掀背车为主 ， 现在有相当大的市场份额转向了SUV 。 购买力的提升以及更多SUV新品的推出 ， 将推动市场向SUV和大型轿车转变 。 ”Puneet Gupta表示 。
Ajay Jain告诉采访人员 ， 乘用车的市场规模较小 ， 汽车制造商更少 。 日系、韩系和本土品牌占据了主流 。 其中 ， 马鲁蒂铃木一家独大 ， 占据了近50%的市场份额 ， 随后是现代和起亚 。 印度本土品牌塔塔汽车（Tata Motors）和马恒达汽车仅占据25%~30%的市场份额 。 日系的本田、丰田和日产以及中国汽车品牌上汽也占据了一定的市场 ， 但规模不大 。
“在印度车企中 ， 塔塔汽车正在强势回归 ， 并引领着印度的电动汽车革命 。 像雷诺这样在印度研究节约型工程艺术的车企 ， 相较其他欧洲同行 ， 处于领先地位 。 中国车企尚未在印度大举进军 。 名爵（MG）汽车进入印度市场并引进新一代产品和技术后 ， 取得了成功 。 ”Puneet Gupta表示 。
以本土化产品引爆市场
“电气化、智能化这两大标签都是我们率先在印度市场推出的 。 ”上汽印度公司副总经理徐捷告诉采访人员 。 “出海”是上汽集团一直以来的梦想 ， 此前上汽集团曾与通用汽车在当地成立合资公司“借船出海” ， 但因为市场和盈利预期等问题 ， 上汽随后向通用汽车出让了合资公司股权 ， 退出当地市场 。
2017年初 ， 在通用宣布退出印度的前夕 ， 上汽宣布投资32.75亿元人民币 ， 收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市的通用汽车HALOL工厂 ， 设立整车制造基地及配套供应商园区 ， 并在印度投放上汽自主品牌产品 。
“上汽本来就面向欧洲市场做全球开发 ， 有右舵产品可以导入 ， 加上前几年印度市场经济发展也相对平稳 ， 国家也有‘一带一路’政策 ， 因此在通用有出让印度工厂的意愿时 ， 上汽顺理成章地接手了 。 ”江山告诉采访人员 。
鉴于通用、福特在印度都产生了巨额亏损并铩羽而归 ， 大众在当地市场的经营也并无起色 ， 因此作为一个新的品牌 ， 上汽MG品牌要在当地进行运营 ， 陈舟谈到 ， 首要的问题就是“首款产品如何选择” 。
“2017年上海车展我们就带了印度当地公司的总经理来看车 ， 然后根据他们的意见进行配置修改 。 ”陈舟告诉采访人员 ， 由于收入水平和税收影响 ， 印度当地的主流汽车消费都集中在A0级市场 ， 总车长不超过4米 ， 价格基本集中在5万~6万元之间 ， 10万元以上的价格就算是相对豪华的车型了 。
“因为进口关税等问题 ， 上汽瞄准的并不是日系所在的70%的市场 ， 而是可能仅有5%~10%人群关注的中高端市场 。 ”陈舟说 ， 这样的市场在当地算是“蓝海市场” ， 比如上汽2019年4月在当地上市的第一款车型名爵HECTOR ， 就瞄准的是中型SUV市场 ， 其原型车是上汽通用五菱的宝骏530 ， 以大空间和良好的成本控制著称 ， 同时上汽在外观和内饰方面 ， 又针对当地消费者做了很多适应性的改变 ， “比如在外观和内饰上 ， 当地消费者的审美和我们上世纪80、90年代有一些类似 ， 比如说喜欢一些繁复的装饰等等 。 ”上汽MG在HECTOR的中控加入与荣威RX5一样的大屏 ， 很快获得当地消费者的热烈反响 ， 陈舟告诉采访人员 ， 这款车在印度当地一上市就引爆了市场 ， 当月销量便达到10302辆 ， 在细分市场的占比超过50% 。