此后 ， 上汽MG在当地投放了以名爵ZS电动车为原型的电动车以及以上汽大通D90为原型车的MG Glostor ， 两款车在当地市场的销售价格分别超过25万和50万元人民币 。 “在当地算是中高端市场了 。 ”陈舟谈道 ， 25万元的售价在当地相当于奥迪A3的价格 。 “虽然绝大部分印度人都买不起车 ， 但他们的中产尤其是富裕阶层 ， 对互联网和创新科技的应用 ， 丝毫不弱于中国的消费者 ， 比如说最近EDG夺冠 ， 当地很多人都在关注 ， 而年轻的中产一族也会非常依赖Instagram等社交媒体 。 ”所以对于上汽MG来说 ， 其希望更加专注于这样的市场 ， 与日、韩系等在当地布局多年的品牌拉开差异 ， 目前印度已经成为上汽集团旗下重要的规模级市场之一 。
去年1月17日 ， 长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议 。 印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔向表示：“长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌 ， 一个是哈弗品牌 ， 长城汽车将在印度投放的产品线涵盖全系SUV产品 。 另一个是长城EV 。 ”
根据此前长城印度公司发布的推特 ， 欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型将率先被引入印度市场 。
“上汽在印度市场其实采取的是差异化优势策略 。 ”江山谈道 ， 印度汽车市场消费以10万元为分界线 ， 有70%以上的消费集中在10万元以下的价格区间 ， 当地市场基本上都是小型车 ， 日系公司带到印度的车型相对老旧 ， 但上汽基本上是把最新的产品带到当地 ， 所以有差异化的竞争优势 。 他认为 ， 这也可能成为中国车企进军印度的差异化优势 。
电动车是巨大的挑战
在全球大规模的电气化浪潮下 ， 上汽MG通过ZS电动车试水当地市场 ， 特斯拉也在日前表示有意愿进入印度 ， 电动车会是中国品牌在当地“换道超车”的机会吗？
当前 ， 印度电动车计划主要围绕两轮车和三轮车展开 。 在汽车领域 ， Puneet Gupta告诉采访人员 ， 电动车在整个汽车市场中的占比不足0.1% 。
“特斯拉正在进入印度 ， 但我确信他们每年只能销售1000辆汽车 。 特斯拉不会在印度建厂 ， 因此成本不会降低 ， 同时它会保持高端市场的定位 ， 而印度对于电动车的需求是小型电动车 。 ”Ajay Jain对采访人员表示 。 目前 ， 除了名爵外 ， 中国车企未在印度市场推出电动车 。
“空气污染是一个大问题 ， 而且现在汽油的成本很高 。 虽然政府想要并且需要转向电动车 ， 但这将是一个巨大的挑战 。 因为印度的能源供给主要是煤炭 ， 不生产清洁电力 ， 同时印度没有能力建设充电网络基础设施 。 此外 ， 印度也不生产电池和电机 ， 印度汽车内燃机供应商也没有能力转型到电动车零部件的生产 。 ”Ajay Jain对第一财经采访人员表示 ， 对于消费者来说 ， 他们没有里程焦虑 ， 但他们会有堵车焦虑 。 “当堵在路上和使用空调时 ， 就会放电 ， 所以电池寿命也是一个大的问题 。 此外 ， 电动车还面临安全问题 。 ”
“美国公司正在全面转向电动车 ， 印度还需要4~5年的时间才能实现电动汽车革命 。 此外 ， 印度汽车的平均价格仍在1万美元左右 ， 与目前市场上的电动车相比 ， 这一价格要低得多 ， 而行业整体价格的提升和电动车实现平价 ， 还需要几年的时间 。 ”Puneet Gupta对采访人员表示 。
“印度将继续受到中国车企的关注 ， 而中国车企也将成为印度的潮流引领者 ， 因为他们可以为印度消费者带来技术和物有所值的产品 ， 中国车企获得批准并在印度腾飞只是时间问题 。 ”Puneet Gupta对采访人员表示 。
Ajay Jain则认为 ， 中国车企进入印度需要慎重 。 印度市场与中国市场不同 ， 其制造成本高且效率低下 ， 同时一些官僚作风也让一些许可和审批流程很缓慢 。 此外 ， 本土供应商几乎没有技术上优势 。 所以 ， 上汽使用的是通用的工厂 ， 长城汽车也收购了一些遗留工厂 。 印度市场非常复杂 ， 它不是一个单一的市场 ， 是由55个地区组成的 ， 并且有不同的语言和文化 ， 销售渠道很难建立 ， 投资也很昂贵 。