作者|于惠如 编辑|罗丽娟
“将军赶路不追小兔 。 ”
AutoX（安途）CEO肖健雄曾以此来表达AutoX对Robotaxi目标的坚定 。
如今 ， AutoX离这个目标更近了一点 。
继今年在世界人工智能大会期间发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5后 ， 11月16日 ， AutoX再次秀出肌肉——正式发布中国首个全区、全域、全车无人驾驶 ， 涉168平方公里“无人之境” 。
在AutoX发布的视频中 ， 无人车在坪山外国语学校附近“接单” ， 途经坪山区中心CBD商圈 ， 路过坪山实验学校、坪山大剧院等地标性建筑 ， 最终抵达坪山高铁火车站 ， 并在靠边停在落客区 。

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绕行接送车辆 ， 到达坪山高铁站北广场
【AutoX秀肌肉：建成168平方公里“无人之境”】至此 ， AutoX全无人RoboTaxi的运营区域完全覆盖深圳市坪山区大小街道 。 这家公司也实现了中国首个覆盖全区、全域、全车无人的完全无人驾驶运营 。
Robotaxi被认为是自动驾驶赛道最有价值的商业模式 ， 但同时也面临着极高的技术要求和落地难度 。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo是该赛道领跑的企业 ， 两年前宣布全球首个全无人驾驶的商业运营计划 ， 目前该公司在美国运营着一个有600余辆robotaxi的车队 。
相较美国 ， 国内的robotaxi还较为分散 。 AutoX、滴滴、百度Apollo、文远知行 ， 以及小马智行等几家公司是该赛道具有代表性的中国玩家 。
某种程度上 ， 对robotaxi赛道的争夺便是对未来出行市场入场券的争夺 。 在这场多玩家的竞赛中 ， AutoX能胜出吗？
实现真全无人RoboTaxi背后
“RoboTaxi才是未来公共出行最完美的一种交通方式 。 ”肖健雄曾表示 。
2015年 ， 自动驾驶随着人工智能的火热 ， 站上了创业风口 ， 中国的资本在国内不容易找到优秀的项目 ， 把目光投向了硅谷 ， 这使得华人在硅谷建立的自动驾驶项目融资难度大幅下降 。 彼时 ， Waymo已经领跑了这一赛道 。
看到这种情形 ， 还在普林斯顿大学任助理教授的肖健雄决定创业 。 因硅谷是当时自动驾驶人才的聚集地 ， 肖健雄将创业的第一站放在了硅谷 。
2016年 ， AutoX在美国硅谷成立 ， 主打L4/L5级自动驾驶全栈式解决方案 ， 成立初期获得张首晟丹华资本和徐小平真格基金的种子轮投资 。 一年后 ， AutoX拿到今日资本、上汽集团、联发科的A轮融资 。
随着国内政策逐步开放 ， 以及技术和产品的成熟 ， 肖健雄决定回到中国市场 。
2018年1月 ， 肖健雄选择在深圳成立中国总部 ， 以深圳为基地向国内市场扩张 。 随后 ， 上海成为AutoX选中的第二座国内城市 。
2019年6月 ， AutoX获广州首批自动驾驶路测牌照 。 9月 ， AutoX宣布完成1亿美元A轮融资 ， 由东风汽车出资数千万美元领投 ， 阿里巴巴创业者基金、硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金等国内外机构跟投 。

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高速路段绕行临时锥桶
同年11月 ， AutoX获深圳市路测牌照 ， 成为第一家通过深圳自动驾驶功能测试的企业 。 年底 ， 上海颁布自动驾驶新规2.0并发布首个升级版牌照 ， AutoX位列其中 。
紧接着 ， AutoX拿到了前海兆宏基金领投的数千万美元的Pre-B轮融资 。 此后 ， AutoX开启“加速跑” 。
去年以来 ， AutoX展开中国首个城市公开道路整车完全无人驾驶测试；获中国第一张加州全无人驾驶RoboTaxi牌照 ， 在深圳、硅谷两地同时进行完全无人驾驶的公开道路测试 。 同时 ， 其发布了中国首批完全无人驾驶RoboTaxi车队 ， 由25台克莱斯勒FCA大捷龙前装冗余线控MPV构成 ， 在深圳展开规模化全无人测试 。