话说近期魔都疫情有缓和的迹象 。
很多车主们的爱车都停了大半个月，要么在地库落灰发霉，就是在露天车位上堆满树叶 。
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关于车辆解封后的养护问题就多了起来，车友群里面一些车主迫不及待的进入爱车启动充电同时，却发现停了大半个月的车内莫名其妙哪里来了一股子霉臭味，哪怕换了全新的空调滤也搞不定 。
那么空调的霉味臭味到底是怎么来的呢？车主老爷们该怎么解决呢？
今天泰哥就来聊这个话题！
空调的霉味是怎么来的？
先得搞懂汽车空调的运作原理
首先，大家要有一个简单的认知，那就是汽车空调其实和我们家用空调几乎是一毛一样的 。其中主要的四大部件就是：压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器 。
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而在这“四大件”中流动运行的，就是我们所说的“制冷剂” 。
压缩机在发动机传动带驱动之下，把制冷剂蒸汽进行加压，然后制冷剂压力升高（被压缩了），温度也升高，称为高温高压气体 。
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这种压缩出来的高温蒸汽可不是我们空调吹冷风需要的状态，所以需要将这个蒸汽温度降低，让它成为降温成为高压低温液态才行 。于是就用到了我们车头的“空调冷凝器” 。
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在车辆行驶或者停止时，通过车头撞风和电子风扇冷风从车头灌入，通过对流散热后，高温制冷剂进去，冷却到“常温”后的高压制冷剂出来也从蒸汽变成了液体 。
这时候制冷剂虽然变成液体，但温度还达不到可以制冷的地步 。那就要用到一个大家初中都学过的一个物理原理：低压气化吸热 。
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大家都知道，是一个物体气化需要吸收大量的热能 。而一个高压液体需要汽化只需要一个步骤——“释压” 。
于是需要用到的部件叫做 ——膨胀阀 。
膨胀阀的内部就是一个很小很小的金属孔，可能就头发丝那么小的孔径 。高压制冷剂流过高速流过这个小孔时，瞬间就会释放压力，出现汽化吸热（可以降低到零下20度） 。
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飞机发动机出现“龙吸水”，就是低压汽化现象 。
这时候的制冷剂已经是处于“极低温”状态，完全可以满足制冷需要 。
因此我们把它送入最后的一个部件 —— 蒸发器，同样通过空气对流的方式将冷到极点的冷风送到我们的车内，变成夏天沁人心脾的凉风 。
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完成这一步骤，制冷剂从极低温液体，回到常温蒸汽，重新被压缩机吸入 。
开始它下一轮的“轮回”，这就是汽车空调和家用空调的制冷工作原理 。
蒸发器结露，自然就容易发霉
汽车空调脏起来，居然比垃圾站还恶心
前面我们了解到空调蒸发箱内部温度大约在-20℃左右 。
所以空调在制冷的时候，也就是蒸发器工作时，表面问题非常低，因此经常都会结露 。因为空气本身就是含有水分的，水分遇到冰冷的蒸发器，当然就结露（结霜融化）了 。
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