梯次利用
说完了拆解回收 ， 我们再来讲解梯次利用 。
废旧电池梯次利用是指动力电池在达到设计使用寿命时 ， 通过修复、改装或再制造等方法使其能够在合适的工作位置继续使用的过程 。 退役的动力电池经过相关的检测 ， 确定其性能后 ， 可依次用于低功率电动车、电网储能、家庭储能领域 ， 等电池性能进一步劣化后 ， 低于最低利用标准再行回收 。
有趣的是 ， 目前国内梯次利用的标志性企业并没有出现在行业内 ， 而是跨界而来的中国铁塔 。 中国铁塔的回收模式在于通过与车企、动力电池制造商合作 ， 将退役动力电池用于基站的紧急供电 。 早在2015年 ， 中国铁塔便对12个省市的3000多个基站开展了梯次利用 ， 将较为老旧的铅酸电池替换为了工艺上更先进的锂电池；而到了2018年 ， 中国铁塔已经停止采购铅酸电池 ， 并在全国范围内开展梯次利用<6> 。
但是 ， 也就仅此而已了 。 时至今日 ， 中国铁塔的模式仍然是最有代表性的梯次利用 ， 路线的整体发展迟缓 ， 至于为什么我们之后再说 。
若我们将视线移至动力锂电池当前最主流的两种技术路线 ， 还能发现它们各自适合的回收路线也有区别 。
简而言之 ， 三元电池适合拆解回收 ， 磷酸铁锂更适配梯次利用 。
这主要是因为从经济性角度看 ， 三元材料中的金属（镍锂钴）回收价值高 ， 而磷酸铁锂由于锂元素回收存在一些问题 ， 经济性比较差 。 这使得三元电池的再生产品售价有显著优势 ， 能够给企业带来足够的利润空间 ， 往期数据显示 ， 回收单吨三元废旧电池合计利润约为6355元/吨 ， 同样条件下回收单吨磷酸铁锂废旧电池亏损约312元/吨<7> 。
磷酸铁锂电池之所以适合梯次利用 ， 除了它现阶段回收材料的经济效益差外 ， 也是因为其循环寿命确实也有优势 。 就以梯次利用最常见的储能来说 ， 电池性能的重要性其实并不高 ， 反倒是性价比更为重要 。 退役三元电池的收购价格虽说比磷酸铁锂电池高 ， 但这主要也是因为金属回收价值 ， 两者循环寿命、能量密度的差异并不足以覆盖额外的支出 ， 而且三元电池的安全性也不如磷酸铁锂电池 ， 梯次利用恰恰对此有着额外要求 。 多重因素之下 ， 决定了磷酸铁锂更适合梯次利用而非直接拆解 。
谁是参与者？
受销售方式、使用形式、技术路线等因素影响 ， 动力电池回收行业的参与者比较复杂 。
参考现有的产业链模式 ， 可大致将动力电池从消费者回收至电池生产商的路径分为三大类：
1、通过电动汽车经销商回收；
2、通过电池租赁公司回收 ， 该路线与上一个路线的电池最终流向与负责回收处理的参与者均为动力电池生产商；
3、废旧电池流向第三方回收公司 ， 回收网点需自主建立 ， 最终的回收加工也由第三方公司自行完成 。
在三种基本回收路线的驱动下 ， 动力电池回收行业形成了四种基本模式 ， 也代表了四种主要的参与者组织形式：
1、新能源汽车制造商为主体：该模式能够利用车企的现有销售网络调动回收积极性 ， 网点覆盖面比较大 ， 但缺陷在于销售网点专业性不强 ， 缺乏对动力电池的处置能力 ， 存在一定安全隐患；
2、电池制造商为主体：该模式的优点在于电池制造商的专业性很高 ， 可以对回收来的电池进行恰当的处置 ， 但相应的需要建立回收网络 ， 存在额外的运营成本 ， 且电池生产商的管理经验缺乏；
3、第三方企业为主体：这种模式优势在于 ， 参与者具备较多的回收运营经验 ， 回收效率较高 ， 但相应的成本也偏高 ， 行业内企业的财务状况普遍谈不上乐观；