在快递公司跨界中 ， 如最早百世快运在2012年成立 ， 顺丰在2014收购新邦物流成立顺心捷达 ， 中通于2016年开始布局快运业务 ， 韵达、中通等跟上 ， 于2017年布局快运业务 ， 顺丰甚至在2019年成立顺丰快运新公司 。
2018年各路专线整合平台崛起 ， 德坤、三志、聚盟、运派等代表平台已初具规模 ， 他们多数采用线路加盟的模式 ， 实现快速扩张 。以三志为例 ， 其商业模式采用释放股权的形式 ， 与当地大型专线成立子公司 ， 从而吸引线路加盟 。
现在我们来看 ， 头部快运进入Pre-IPO阶段 ， 市场会更加集中 ， 在快运市场有望IPO的企业有安能物流、百世快运、壹米滴答 。
从货量来看 ， 德邦快递、壹米滴答、安能物流在零担市场已呈现三足鼎立之势；安能物流货量在2017年最高达828万吨 ， 壹米滴答在2018年以后 ， 呈现出新秀的力量 ， 分别以900万吨和1015万吨占据榜首 ， 百世快运货量也大涨超越德邦快递排至第三 。
目前 ， 多家巨头企业纷纷把日均货量目标定位于10万吨 ， 这是传统快运企业不可想象的 ， 目前300公斤以内的全网快运企业日均货量也只有30万吨左右 。
正如安能物流董事长王拥军所说：“即使在安能物流已经达到50000 吨/天的货量峰值的情况下 ， 我认为 ， 放在整个中国零担市场中 ， 这也仅仅是 2-3%的市场份额 。对快运行业来讲 ， 过去三十年只是为市场打了一个基础 ， 真正的竞争才刚刚开始 。”
零担行业的变革也远远还没有进入下半场 。一方面头部巨头已经形成 ， 另一方面模式创新又在如火如荼的进行 ， 零担行业未来依然充满活力 。
二、老牌与新秀
2017年 ， 天地华宇、佳吉快运、盛丰物流、远成物流、中铁物流都掉出了营收前五 ， 取而代之的是顺丰重货、壹米滴答、百世快运、跨越速运、顺丰快运 。
从这一年年各家企业的收入和货量数据来看 ， 总体表现为老牌快运企业增长乏力 ， 新势力企业表现抢眼 。按照增速可将其划分为高速成长、中高速成长、低速成长三类 。
其中安能物流、顺丰快运、百世快运、中通快运表现抢眼 ， 增速均超过50% ， 新起网的韵达快运日均货量迅速做到4000吨 。安能物流、百世快运已经占据了平价小票第一梯队 。
以壹米滴答、德坤、商桥为代表的平台型企业也快速成长 ， 货量呈倍数级增长；其中壹米滴答货量已经超过德邦快递 ， 位居行业第二 。
2018年 ， 其中顺丰速运一跃超过安能物流排在第二 ， 德坤、宇鑫、商桥通过并购、联营或开点覆盖的方式实现持续增长 ， 而长通、宁波中通、黑豹、宇佳和霄邦继续整合存量维稳求增 。
老牌企业依旧没有改变衰退的情况：远成彻底退出快运舞台 ， 佳吉快运、霄邦物流、天地华宇、跨越速运下滑严重 ， 德邦战略中心转移到快递后2019年零担收入首次出现下滑 ， 货量也仅能与2014年持平 。此后 ， 壹米滴答收购优速、京东收购跨越速运 ， 天地华宇被上汽并购 。
2019年 ， 头部排名前十的企业总收入高达617亿元 ， 约占30强企业总营收（779.4亿元）的79.2% ， 其比例比上年度增加4个百分点 。头部第一次出现了5家营业收入超过50亿的企业 ， 分别为顺丰快运、德邦快递、安能物流、壹米滴答、百世快运 。

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