百世快运集团高级副总裁、百世快运总经理柳涛曾预测：“快运行业已形成规模效应 ， 接下来的比拼将落脚于质量和时效上 。百世快运将围绕‘提升全程时效’展开业务 ， 改善末端服务水平 ， 扩大业务版图 。”
根据百世快运集团2020年财报数据显示 ， 截至去年年底 ， 百世快运在全国拥有转运中心93个 ， 末端网点17000余个 ， 省市级网络覆盖率达100% 。近几年来 ， 百世快运不断优化转运中心与末端网点 ， 通过不断减少转运中心、拉直线路 ， 以降低中转成本、干线成本、货损 ， 最终提升整体时效 。
安能物流则把科技与运营结合的深度 。安能物流开发了一套专有的数字化工具 ， 比如运营控制塔——罗盘系统 ， 其可以整合并分析来自各种科技系统的大量运营数据 ， 包括用于综合数据管理的鲁班系统、用于网点管理的 360 智灵通系统、用于干线运输管理的 TMS 系统以及用于分拨管理的倚天系统 。
每年安能物流要在 IT上投入一亿人民币来建立系统的规划能力、调动能力和管理能力 。其中 ， 包括高度数字化的监控体系对全国的 KPI进行管理 ， 将全部生态体系运营数字化 ， 把每个加盟商输入安能物流的物流管理系统 ， 综合优化人效、车效、场效 。
德邦快递在科技研发上面 ， 每年拿出2%的营收投入 。
目前 ， 公司旗下的德邦科技拥有138个IT系统、57个IT项目、5个开发平台 。每年投入超过5亿 ， 未来将继续加大IT资源投入 。
壹米滴答在完成D轮融资后 ， 隐山资本合伙人也是壹米滴答的投资人董中浪在谈及壹米滴答的未来时断言：“壹米滴答绝不仅仅是一家区域小霸王组成的快运企业 ， 未来一定是货量最大 ， 科技驱动的新物流典型代表企业 。”
实际上 ， 从壹米滴答创立之日起 ， 技术要素的驱动就如影随形：推出全网系统做增量业务 ， 通过信息系统实时结算、统筹利益分配 ， 通过技术升级提升和优化客户体验 ， 逐步构建起直营模式的信息系统和管理能力 。
以“银河系统”为例 ， 作为一个开放平台 ， 其包括核心业务系统、智能移动系统、电子地图系统、订单管理系统、客户管理系统、车货匹配系统、车辆定位管理系统、商业智能管理系统、基础数据管理系统等 ， 可根据各区域实际情况进行差异化设计 ， 对接各类公司 。
壹米滴答更是和G7达成合作 ， 利用先进的“物联网 AI”技术优势、用AI重新定义“可视可控”的体现 ， 用技术赋能运营全流程 ， 实现量方可视、场站定位、头挂匹配、全程可控等全维度智能化功能 。
整体来看 ， 近1.5万亿元市场规模的中国零担快运市场中 ， 前10大零担网络市场份额仅为5%左右 。未来 ， 整合与成长空间巨大 ， 仍属于蓝海竞争市场 。安能物流此次冲击IPO ， 以及百世快运宣布上市的消息来看 ， 未来快运企业上市潮或将来临 ， 继而企业间的竞争也将出现新的方向 。

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