壹米滴答2015年成立 ， 仅仅用时一年 ， 就以25.8亿元上榜零担收入第五名 ， 此后更是奋起直追 ， 到2019年营收达到75.5亿元 。
让人意外的是 ， 顺丰快运甚至打破德邦快递多年榜首的位置 ， 营收达124.5亿元 。
有趣的是行业头部集中的同时 ， 有两家新进入的区域零担和二线全网快运代表企业——辽西物流和速通物流 。这也说明 ， 在快运头部企业上市前 ， 区域零担和二线快运还有2年左右的扩张窗口期 。
以后 ， 区域网与大票零担做联合或独立扩张 ， 二线快运采用快速且经济的方式布局中票快运网络 ， 是最后的出路 。
三、百世能跑到第一吗？
现在来看 ， 预备上市的企业要提高警惕 ， 开始巨头间的斗法 。
除了德邦快递已在2018年完成上市 ， 我们可以重点观察安能物流、百世快运和壹米滴答 。
最先 ， 竞争的无外乎于价格 ， 和快递市场一样 ， 快运也避免不了价格战 。
快运集中进入前IPO阶段 ， 资本的要求开始不断变高 ， 各家唯有通过“价格战”提升货量 ， 扩大产能 ， 才能在竞争中立于不败之地 。
而进入零担快运行业的快递巨头 ， 若想分享零担快运这块大蛋糕 ， 必然需要低价抢夺市场 。
根据百世快运集团历年财报数据显示 ， 百世快运年度货运量从2018年的543万吨增长到 2020年的839万吨 ， 每年都保持着超20%的增速；同时 ， 其成本相应地从727元/吨 ， 降低到了603元/吨 。
百世快运今年更是要将小票零担下限降低至5公斤 ， 增加3-10吨的大票零担和整车业务 ， 向上、向下拓宽业务范围 。收件要求上 ， 百世快运还提出放宽异形件入网要求、放宽限运品备案手续等手段 ， 争取更多市场份额 。
去年 ， 安能物流推出高端服务产品定时达（时效产品）和安心达（安全产品） 。通过价格、时效、安全等维度的区分 ， 打造差异化的竞争 ， 从产品层面打破客户的固有印象 ， 进击高端市场 。这种将品质写入产品的方向 ， 意味着安能物流将行业从原来的“规模——价格——规模”的价格屠杀 ， 转变为品质驱动下的差异化竞争 ， 开拓新的增量市场 。
早在2017年 ， 德邦快递、顺丰开始占据高端小票市场 ， 安能物流、百世快运抢占平价小票市场 ， 低价值小票由以河南宇鑫和长通物流为代表的区域网承揽 ， 大票主要由专线企业运输 。
从单价上看 ， 高端小票市场价格最高 ， 其中顺丰重货价格高达4元/公斤 ， 超过了优速、德邦等大件快递的价格；平价小票中百世快运、安能物流的加盟模式只收取了干线中转费 ， 其全价大概为中转费的2倍左右 ， 实际面向客户的价格在1.4-1.5元/公斤；区域网的低值小票价格最低 ， 一般按件收取 ， 无标准化的价格标准；专线的单价最低 ， 但是由于运输距离较远 ， 例如主打云贵区域的霄邦物流 ， 其单价也较高 。
后起新秀壹米滴答更是创造28个月融资六轮的“融资传奇” ， 累计融资额超过30亿元人民币 ， 用来烧钱和抢夺市场 。
其次 ， 各家必比的莫属于科技能力 ， 以提升自己的服务水平 。

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