“长风破浪会有时”：中国突破“卡脖子”技术难关
液态天然气作为我国能源结构的重要组成部分，其占据我国乃至世界能源结构的比例正在逐年上升，我国的液化天然气进口主要仰赖于液化天然气船远洋运输，因此，液化天然气船建造的国产化是保障我国能源安全的必然要求 。
2017年，中国船级社向宝钢特钢液化天然气船用殷瓦合金颁发了认可证书 。正式宣告宝钢特钢成为了国内首家、世界继法国GTT公司之后第二家获得薄膜型液化天然气船用殷瓦合金认可的制造商 。
而此时，距离沪东中华造船有限公司正式启动工信部科研项目，全方位攻克液化天然气船用殷瓦合金制造技术，仅仅过去了四年 。
谁也没能想到，当年那个不被人看好的《液化天然气船用殷瓦合金和绝缘箱胶合板关键技术》竟然能够在今日取得如此瞩目的成就，以至于顺利完成殷瓦合金工业化试制，性能完全达到中国船级社和法国GTT公司认证证书，宣告液化天然气船用殷瓦合金的国产化时代正式到来 。
2008年，我国第一艘液化天然气船“大鹏昊”顺利交船，尽管交船时间较晚，但却是一举刷新了当时世界上最大的薄膜型液化天然气船的记录 。光阴荏苒，一转眼就是2017年，沪东中华造船有限公司正式交付17.4万立方米液化天然气运输船“泛亚”号 。
“泛亚”号仍是我国目前自主研发建造的最大、最先进的大型薄膜型液化天然气船 。作为澳大利亚科蒂斯液化天然气项目首制船，“泛亚”号采用高效双轴系外倾布置，双燃料发电机、电力推进系统，配备再液化装置，开创了国内薄膜舱型液化天然气运输船标准规范 。
突出成就之“跻身液化天然气船舶建造新秀” 。因为突破了液化天然气船建造过程中最重要原材料——殷瓦钢的“卡脖子”难题，有效降低了产品居高不下的价格，有效控制了液化天然气船建造成本，极大地提高了中国船厂液化天然气船的自主建造能力 。
中国一举跻身世界造船大国的行列，获取液化天然气船舶订单的竞争力大幅度提高，中国的船舶建造量、订单量和未交付订单量皆为世界第一 。
中国从远远落后欧美日韩造船业，到后来居上，成为能够建造世界已有船只类型95%的造船大国，中国正在一步步向着海洋强国迈进 。
突出成就之打破能源垄断，保障能源安全 。我国的天然气进口也分管道运输和液化天然气远洋运输两大方式 。管道运输的弊端显而易见，第一，进口气源较为单一;第二，途径多个国家和地区，战略上容易受制于人 。
但是液化天然气运输却较为灵活，长久以来，唯一的弊端就是造液化天然气船过于繁琐艰苦 。现如今，液化天然气船用殷瓦合金的自主权掌握在了中国手中，真正实现了“国货国运”，我国进出口的商品都尽可能交由我国航运企业承担，确保国家战略能源的运输安全 。
突出成就之能源消费绿色环保化 。液化天然气船制造技术的巨大突破，同时标志着液化天然气能源在国内能够得到扩大应用，甚至有利推动我国能源消费朝着绿色环保的方向发展，满足国家节能减排的环保要求 。
殷瓦钢打破法国的垄断，在初期来说，是对中国在船舶运输国际地位上影响巨大，但长期来看，这一项重大技术的突破，意味着我国大型液化天然气船及相关产业链的发展束缚被挣破 。
液化天然气船用殷瓦合金和胶合板的国产化，是中国在船舶领域掌握具有自主知识产权的核心技术，更是一项中国制造业史上的千秋功业，其对推动技术创新、支撑产业升级和建设制造强国，有着重要战略意义 。

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