殷瓦钢是什么？为了运输温度低至零下一百六十三摄氏度的液化天然气，同时防止船体结构在超低温环境下冷裂而致使液化天然气泄露，货舱围护系统的内外薄膜都时选择具有低热膨胀率的殷瓦钢制作而成 。
殷瓦钢正是法国GTT公司得以独霸薄膜型专利技术的关键所在，且不说殷瓦钢本身价值不菲，为了使内外薄膜构成装载低温液货的完整限界面，保护船体结构不受低温侵害而导致脆性破坏，就必须保证薄膜和绝缘箱安装严丝合缝且符合规范 。
何来安装难一说?其一，就材料性质而言，殷瓦钢本身是一种极为娇贵的合金，0.7mm的合金若是被空手触碰了一下，在24小时内就会锈穿，接触到水和油，8小时内便会生锈至整张钢板报废 。

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其二，就装卸技术而言，在此之前，国内对液舱围护系统系统安装平台的强度衡量标准一直都为空白 。
一套规范的强度设计衡准是一个不断试验的过程，但薄膜舱的殷瓦钢全部引自海外，建造过程中稍有不慎损坏一处，就会使得相邻的一大片殷瓦钢薄膜完全损坏，不得不进行更换与重新焊接，成本耗资昂贵 。
这意味着建造过程中需要对安装平台伸缩自如的灵活度，以及最高级别焊工耐心细心的专业素养提出更高的要求 。
液化天然气船舶建造舱室内高达空间的通风气流分布严重不均，顶层空间和底层空间温差高达5~7摄氏度，甚至同一水平空间也存在3~4摄氏度的温差，严重影响了通风气流组织均匀性，而这一气流组织均匀性又直接关系到舱室内壁的殷瓦钢锈穿问题和空调系统的节能运行 。
殷瓦钢制的舱室内壁内含36%的镍，因此其对于舱室内的温度和湿度必须精确稳定 。液化天然气船的施工现场必须装备除湿功能的空调，保证整个舱内干燥度在60%以上 。
因为国内外的空调大都采用的是冬季电加热，夏季风冷单冷型冷冻除湿，因此如果常年都有除湿要求，就需要累月冷冻运行，一年下来空调运行费用都是一笔不菲的费用 。
在除湿需求角度看，液化天然气船的建造需要开发一套专门的、高精度的、节能型除湿机组，毕竟一艘15万立方米的液化天然气船建造过程中所需的除湿机组，一年的运行费用就达到了1200万元 。
在焊接工艺角度看，液化天然气船的建造工艺复杂高难度所在就是货舱围护系统殷瓦钢焊接，每一位焊工都进行了不止两年的殷瓦钢焊接试验，但身处于干燥度60%以上的空气环境中，还需要保证施工者25%的新鲜空气 。
这不是一个很充裕的数字，无论对高级焊工，还是液化天然气船舱室的通风系统，都是一个严峻的挑战 。
最难莫过于我国大部分船舶企业对于现代化造船模式的策划表现出轻意识或无意识的问题 。部分船舶企业积极主动性严重不强，管理能力相对较弱，职责划分不明确 。在液化天然气船的生产阶段，需要高度重视单元模块预舾装的推进和前期策划于准备工作 。
无论是物流配套、分段制造还是设备采购、管子制造都需要一体化管理，而非过度重生产，围绕设计 。施工和营销等几个直接关系到接船交船的部门，将物流配套和生产管理等部门透明化看待 。
一旦在统筹规划环节随意糊弄，那么很大可能性会出现因缺陷而返工的问题，这会导致所花费的财力和劳力在正常情况下的500倍以上 。
因此，建造液化天然气船的建造难度，既表现在安装衡准的不断试验、殷瓦合金的稀缺昂贵、殷瓦钢焊接技术的高难度等等客观因素，还表现在我国本土船舶企业缺乏积极求变的开拓思维等主观因素 。

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