斯柯达打算退出中国市场，曾靠“贴牌大众”爆火，下一站发力印度( 二 ) _汽车科技

斯柯达表示，接下来斯柯达会考虑加入到亚洲其他地区，比如印度，“印度现在是很有前途的亚洲市场之一。”
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大众贴牌车优势不再
早在2020年，大众发布第三季度财报时，大众集团销售负责人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯达在中国陷入了困境” 。
去年8月，斯柯达又传出即将解散中国的营销团队，连带着研发团队也将一起解散。虽然后来上汽大众做出回应，表示消息不实。但不可否认的是，斯柯达在中国的日子的确不好过了。
到了今年，斯柯达退出中国的传言越演愈烈。
作为大众旗下的子品牌，成立于1895年的斯柯达，已有一百多年的历史，进入中国亦有十多年的时间。
2006年，斯柯达中国的第一辆车明锐在上海大众投产，成为继大众和奥迪后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

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来源：斯柯达
早些年，斯柯达靠着“廉价大众”的标签，在国内一度风光无两，为中国消费者带了明锐、晶锐、柯迪亚克等爆款车型。
在合资车霸榜中国车市那些年，大众作为德系车的代表，价格高高在上。而和大众同源的斯柯达，价格更低，性价比更高，最重要的三大件也基本相同。彼时自主品牌的春天还未到来，作为大众的平替，斯柯达迅速在国内站稳了脚跟。

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来源：斯柯达
入华6年后，2012年斯柯达中国的全年销量已达到23.5万辆，中国市场的销量占到其全球销量的四分之一。
就这样斯柯达一路高歌猛进，从2016年到2018年，斯柯达的销量连续3年超过30万辆，并在2018年达到巅峰34万辆。
但，就像没有人会永远年轻，斯柯达也不能一直在巅峰。
随着自主品牌的崛起，大众德系车神话不再，同时公司战略也开始调整，斯柯达在华销量逐渐放缓。
2019年成为斯柯达中国销量的分水岭，当年一汽大众子品牌捷达宣布独立，这一下让斯柯达的价格优势不再。从2019年开始，短短3年时间，斯柯达在华的形势急转直下。

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来源：斯柯达
2019、2020、2021年，连续三年斯柯达销量下滑。去年斯柯达中国的销量只有7.12万辆，同比下滑了58.8% 。
销量跌得太大，斯柯达决定在2020年发起“价格战”，官宣对旗下全系车型降价，0.25万至2.45万元，打算用降价博销量。
但市场并没有买单，销量就是最直观的数据，相比2019年的28.2万辆，2020年降价后的斯柯达销量还未突破20万。
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二线合资退潮已经开始
除了外部因素的的影响，斯柯达掉队还有一个很大的原因，就是新能源转型方面的进程缓慢。
在中国新能源市场如火如荼的大步迈进之时，斯柯达的转型节奏却不温不火。直到今年8月，斯柯达才公布了电气化车型的规划。不过2026年发布纯电车，太晚了。

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来源：斯柯达
今年1-11月，我国新能源汽车产销量已经突破600万辆，乘联会秘书长崔东树认为，2022年我国新能源汽车市场渗透率将达到25% 。市场的需求还很旺盛，但供给端早已是一片红海。
如果说以“蔚小理”为代表的造车新势力刚刚“活下来”，那么传统车企就已经大举攻入。这时候留给斯柯达的机会和市场还有多少呢？
其实不只是斯柯达。今年以来，合资车企在华进入至暗时刻的论调就此起彼伏。据乘联会发布数据，11月合资品牌生产同比下降27%，环比下降16%，销量则同比下降21.57%，环比下降10.12% 。

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