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【强链轨道交通：“延”产业链“研”创新链】“从最初只能修地铁 ， 到如今可以修动车 ， 为产业链后续拓展了很大市场 ， 这根‘链’越来越长 。 ”按照李锐的说法 ， 现在不仅能造 ， 而且还能修 ， 一个完整的产业链条逐步延伸开来 。
“研”创新链
通过技术攻关
新制式新技术频频涌现
一列洁白、精巧的列车从远处呼啸而来 ， 拐弯、爬坡、加速、减速……然后稳稳停靠在站台上 。 试乘员边下车边点头称赞 ， “好安静！一点噪声都没有 ， 又稳又快 ， 乘坐体验很舒服！”
这就是由新筑股份推出的全球首个时速160公里内嵌式磁浮交通系统 ， 该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标均具有比较优势；比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上 。
今年以来 ， 众多企业通过技术攻关实现了突破 ， 新制式、新技术频频涌现 。
中车长客公司也进行了“新型时速160公里全自动智慧市域列车”的国内首发 。 该列车由成都中车长客公司本地研发制造 。 列车不仅融入三星堆、太阳神鸟、银杏树等蜀地文化 ， 还拥有“最强智慧大脑”：车辆采用最高等级自动驾驶技术 ， 同时还应用障碍物主动检测、5G车地通讯网络、以太网列车控制系统等轨道交通最新科技 ， 具有智能、绿色、安全、舒适等特点 。
轨道交通产业“成都智造”不仅在本地开花结果 ， 还走向了全国 。 在中车大同电力机车有限公司 ， 中国自主研发的首台氢燃料混合动力机车成功下线 ， 标志着中国在铁路机车氢能利用方面取得关键技术突破 。 而决定这一关键突破的是一个不足1立方米的发动机 ， 这小小的“心脏”要迸发巨大的力量 ， 拉动机车行驶时速达80公里 ， 满载氢气可单机连续运行24.5小时 ， 平直道最大牵引载重超过5000吨 。 这颗强大的“心脏”正是来自成都新都的一家企业——四川荣创新能动力系统有限公司 。
校院企地深度融合
推动科技成果转化
当前 ， 成都轨道交通按照“一校一总部三基地”错位协同发展规划 ， 正推动金牛、新都、新津、蒲江四大产业功能区协同和差异化发展 。
推动校院企地深度融合 ， 集聚优质创新资源 ， 推动高校科技成果转化为现实生产力 。
2021年1月 ， 世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都下线启用 。 这是由西南交通大学联合中车公司、中国中铁等单位协同攻关研发 ， 共同推动的 。
2021年5月 ， 西南交通大学城市轨道交通学院项目在成都东部新区开工 。 该学院为成都市政府与西南交大携手合作 ， 由成都轨道交通集团投资建设 ， 将为成都轨道交通产业发展输送大量高素质人才 。
由中铁二院、西南交大、中车成都、新筑路桥等行业龙头共建的四川高新轨道交通产业技术研究院 ， 通过联动企业、高校开展产学研合作 ， 实现了一系列成果转化 。 “通过与针对新制式轨道交通如有轨电车、悬挂式单轨、中低速磁悬浮、山地旅游齿轨等开展的一系列科研攻关 ， 形成的成果已经运用到省内外如大邑至安仁空轨试验线、都江堰至四姑娘山旅游轨道交通等项目 。 ”产研院相关负责人表示 。
当前 ， 成都的轨道交通产业迎来了更多发展机会 。 据了解 ， 目前成都相关区（市）县已积极行动 ， 抢抓机遇 ， 为技术创新成果转化提供服务 ， 促推轨道交通产业高质量发展 。
专家访谈
塑造“轨交创新城”城市品牌
——中铁产业园（成都）投资发展有限公司总经理张强