“电动宝马MINI产线迁中国”上热搜，网友：长城捡了大便宜 _汽车科技

长城和宝马合作的光束项目终于要有重大突破了。
这个消息不是光束官方披露的，主要原因在于宝马集团本部的产能实在太拉垮。
最近英国媒体爆料，宝马集团将在明年结束后停止在英国生产电动MINI，并预计明年年底前将该生产线转移到中国。
主要原因在于，MINI的牛津工厂没有为电动汽车做好准备，而作为宝马与长城合资项目的一部分，下一代纯电车型Mini Aceman将改在中国江苏的张家港工厂生产。
宝马虽然否认完全转移生产线的说法，但按一款车型平均产品寿命7年计算，牛津工厂预计到2030年以前都不会重新生产电动车型。
【“电动宝马MINI产线迁中国”上热搜，网友：长城捡了大便宜】目前欧洲能源危机越来越严重，导致不少车企开始减产甚至工厂停工。而电动化浪潮瞬息万变，在这个情况下，欧洲百年汽车工业，要发生断层了吗？
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生产电动能力不足
1956年7月，苏伊士运河战争爆发，英国随之陷入石油危机。彼时的英国市场大多是油耗高、车身重的大型轿车，为了让汽车更加经济小巧，英国汽车公司首席设计师亚历克·伊兹高尼开始设计一种全新的小车。
两年后，一辆车长只有3米的精致小车诞生，这也是第一辆MINI原型车。1959年8月，第一辆MINI量产车上市。

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来源：MINI中国
不过和初衷有点偏离的是，MINI虽然小巧，但价格并不便宜，售价相当于其他小型车两倍，销量虽然不高，但也奠定了成为豪华车的基础。随着被宝马收购，MINI品牌开始真正深耕豪华市场。
虽然MINI品牌征战全球，但MINI真正的工厂，始终都在英国。
随着MINI发力电动化，英国老牌工厂也有点吃不消了，位于英国牛津的工厂每年可以生产4万辆纯电动MINI，目前累计生产近20万辆。这个数量的确有点拿不出手，毕竟在上海拥有超级工厂的特斯拉，年产已经超过75万辆。
牛津工厂的生产力不够的原因其实很简单。既不是供应链短缺，也不是产能不足，而是牛津工厂目前还没有做好生产纯电车型的准备。

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来源：MINI中国
宝马方面表示，牛津工厂生产力不够主要原因是，在同一条生产线上，既要生产电动的MINI也要同时生产燃油MINI，这就导致生产效率非常低下。
其实除了生产效率低下的原因，MINI“出走”英国也不是完全没有预料。
2021年，英国的汽车产量跌至1956年来以来的最低水平，全年共生产了85.9万辆，较2020年减少6.7% 。
与英国汽车的产量下跌伴随而来的是，欧洲天然气的短缺和涨价，有汽车行业研究机构报告显示，欧洲能源危机，将直接导致汽车工厂停产。
从今年第四季度到明年，入冬将导致严重的能源短缺，欧洲汽车企业每季度预计将减产30%—40% 。
虽然英国市场环境不给力，但2021年MINI的全球销量还是增长了3.3%，全球共计售出302,144辆，其中电动车增长了64.3%，达到53,243辆。

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来源：MINI中国
显然MINI电动车型的增长速度，远远超出了牛津工厂的生产速度。老家牛津工厂的产能跟不上，就没有效率可言。所以这个时候，作为全球最大的新能源汽车市场中国，势必就成了一个不错的选择。
而根据宝马集团之前发布的战略计划，宝马MINI的最后一台燃油车将在2025年推出，到2030年，MINI全系车型才会实现纯电动化。

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