高铁跟动车的区别是,高铁与动车的区别是什么 _高铁

高铁与动车的区别是什么动车组指的是列车的类型,高铁是铁路线路类型.般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
高铁和动车有什么区别高铁和动车都是中国的高速列车，但是有一些区别：
1. 最高时速不同：高铁的最高时速更快，可达到350公里/小时，而动车的最高时速只能达到250公里/小时。
2. 设备不同：高铁配备了更先进的设备，包括更快的转向架、更先进的动力装置、更高效的空调系统等等。
3. 车型不同：高铁的车头更加锋利、线条更加流畅，而动车的车头则更加平缓、略显圆润。
4. 规模不同：高铁的列车通常比动车更长，可以容纳更多的乘客。
5. 营运路线不同：高铁通常用于较长的距离和大型城市之间的连接，而动车则主要用于较短的路段和中小城市之间的运输。高铁和动车是两种不同的列车类型。
高铁是一种高速铁路，通常指设计时速在200公里/小时及以上的电气化铁路。它的特点是速度快、弯线半径小、直线段多、行车平稳、乘坐舒适、安全性好等。高铁车头经过设计，可以降低噪音和震动，提供更好的旅行体验。中国高速列车品牌为“复兴号” 。
动车是以和谐为主的有轨电车，具有较高的运行速度和较大的载客量。它比高铁列车的速度和舒适性稍低，但比旧型普速列车的速度和舒适性要好很多。动车的特点是能够与普通铁路线共同使用，因此在铁路发达国家普及程度相对较高，如日本的新干线列车，韩国的KTX列车等。
总的来说，高铁适合在长距离线路上运行，而动车广泛应用于城际和城市间的短距离交通。
动车与高铁有什么差别?两者的区别主要体现在4个不同，分别是车次不同、速度不同、铁轨不同，以及行驶要求的不同。
首先，车次不同也就是G字头和D字头的车次。
【高铁跟动车的区别是,高铁与动车的区别是什么】而速度的不同主要体现在，高铁的时速在300~350公里每小时，动车的时速在200公里以上每小时。根据速度的不同，购买的车票价格也不一样。同样是二等座，G字头票价为0.48元每公里，而D字头的票价则为0.31元每公里。
接下来再说到铁轨不同，高铁使用的铁轨是专用铁轨，比如京沪高铁等，这也是称之为高铁的原因。而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，它具备良好的兼容性。
最后关于行驶要求的不同，因为高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台会很少。而动车主要跑的是城际线，所以全线设置的站台就会比较多一些。
动车和高铁有什么区别高铁，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。
钢轨的区别
普通铁路钢轨：
高铁的钢轨：高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
工作原理不同
传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
高铁的开动：动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
刹车制动系统不同
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

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