2021年一季度 ， 与六横相距不远的宁波舟山港的集装箱吞吐量达768.9万标准箱 ， 同比增长25.1% 。繁忙的航运让如中远海控在内的班轮公司赚得盆满钵满 ， 但靓丽的数字背后也有船东苦不堪言的一面 。
“我们被弄得喘不过气 ， 我的船在海上漂了三个月 ， 回来国内卸货花了一个多月 ， 结果去船厂修理要隔离14天 ， 还找不到船位 。”船东葛裘(化名)向采访人员抱怨 ， 之前船坞有能力也修不了船 ， 据说有船厂就因为订单审批问题损失了3亿元 。
“确实存在这种情况 ， 政府要一手抓防疫 ， 一手抓经济 ， 今年1月舟山地区疫情管控趋紧 ， 不接船上有船员来自菲律宾、印度、俄罗斯的订单 ， 导致有一段时间舟山的船厂都很空 。”据龚伟兵所述 ， 中远2月份也有空坞 。
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舟山中远重工的管加工车间
图片来源：每经采访人员 张韵 摄
龙山船厂经营部工作人员曹平(化名)表示 ， 上述订单大概暂停了1个月 ， 舟山地区的船确实少了很多 ， 到了2月底 ， 恢复到常规防控状态 ， 船厂被要求谨慎接单 。但这对于整年的产值影响不是特别大 ， 影响占比为7%~8% 。
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舟山市龙山船厂正门图片来源：每经采访人员 张韵 摄
“船东真的一天也等不起 ， 租金这么高 ， 贷款利息也不低 ， 从俄罗斯到舟山最多一个礼拜 ， 我就只能在外锚地漂着 ， 不如去其他港口 。”葛裘认为 ， 目前地方性防疫政策也是影响修船厂产值高低的重要因素之一 。
在实际操作中 ， 曹平说：“我们接单的时候会有意识地多接几条 ， 降低风险 ， 一旦遇到审批不过关或者船东爽约 ， 还有调度的余地 。龚伟兵也对此解释称：”所以单看修船订单的多少其实说明不了市场的冷热 ， 只有切切实实船到了厂里才最有效 。
周转变短了
抢单加剧了
中远船厂内 ， 脱硫塔设备的加装工作在有条不紊地进行中 。在副总经理龚伟兵看来 ， 随着高硫油和低硫油价差缩小 ， 船东加装脱硫塔的意愿并不是很强烈 。
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等待安装的脱硫塔设备图片来源：每经采访人员 张韵 摄
采访人员从中远了解到 ， 2019年下半年修船厂正值脱硫塔接单旺季 ， 一条船做下来花上1000万美金是很常见的 ， 所需的时间也较长 ， 大约需要50天左右 ， 而正常情况下船的修理周期平均在4周时间 。
这大大拉长了船厂的排单周期 。据龙山船厂经营部经理回忆 ， “2019年 ， 我基本可以把2020年前5至6个月的订单计划排出来 ， 因为大多上规模的船厂接的都是脱硫塔项目 ， 本身在厂的时间长 ， 但问题是会限制别的船进来修 ， 硬件资源没有全部利用上 。”
直到去年下半年 ， 随着新冠疫情的爆发带动原油价格逐渐走低 ， 高低硫油之间的价差皆不足100美元/吨 ， 市场上出现了许多弃单或延期的情况 。
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停泊在龙山码头等待检修的船只
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