在印尼“攻城略地”之后 ， J&T Express开始将目光瞄向市场更广阔的中国市场 。2019年 ， J&TExpress收购上海老牌的快递公司龙邦速运 ， 获得了其持有的国邮级许可证 ， 允许在跨省、自治区、直辖市范围经营 ， 以此 ， 极兔速递低调入局国内市场 。据业内人士透露 ， 作为步步高集团董事长段永平的门徒之一 ， 李杰得到了不少来自OV系的资源倾斜 ， 最显而易见的是 ， 同门师兄弟的拼多多创始人黄峥助其在国内市场上撕开了一大道“口子” 。  
据媒体报道 ， 目前极兔90%以上的单量来自于拼多多 ， 甚至有商家称用极兔速递发货可以免除虚假发货的相关处罚 ， 或者被处罚机率较低 。对此 ， 拼多多发布声明 ， 澄清与极兔速递“无特殊合作、无投资关系” 。但采访人员从拼多多商户处了解到 ， 大概两年前平台确实有在内部微信号上发通知推荐商户用极兔速递来发货 ， 但后来转为了口头通知 。“我一直以为极兔就是给拼多多送货的 ， 因为我经常在拼多多上买的东西都是极兔送的 。”拼多多用户邓先生对采访人员表示 。  
除了拼多多 ， 极兔在去年3月分批起网后 ， 还接入了当当网、苏宁、有赞等十一家电商平台 。此后 ， 低调入局的极兔开始了高调地“极速前进” 。公开数据显示 ， 2020年6月、10月以及2021年初 ， 极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑 。  
极兔速递官网显示 ， 极兔已在全国投产77各转运中心 ， 搭建350多组自动化矩阵 ， 分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备 ， 以此打造高效、智能的分拣体系；此外 ， 极兔已初步建立覆盖全国的服务网络；运输干线方面 ， 极兔称目前已有干线运输车辆超2500辆 ， 运输干线超2000条 ， 省际联通率达100% 。  
背靠巨大流量场低价抢占市场  
从去年三月至今 ， 极兔在中国的团队扩张到15万人 ， 至今突破2000万件的配送业务量 ， 对于其他快递公司而言 ， 这一数据的完成 ， 则需耗时5-10年 。而这只“进击的兔子”快速拿下市场的方式则是“价格战” 。  
采访人员走访深圳一极兔速度网点看到 ， 近20平方米的店铺里立着一个多层货架 ， 货架上零散地摆放着一些大大小小的快递件 ， 地板上还堆放着几个打包好的大件包裹 ， 店内仅有一名工作人员正在记录货件信息 。“你要上门收件还是寄件？都找我就可以了 。”该工作人员见到采访人员后主动起身询问 ， 当采访人员提到寄件价格时 ， 他表示“我们的价格肯定是最低的 。”  
针对寄件价格较同行低的问题 ， 采访人员进行了多方求证 。首先 ， 采访人员通过各大快递公司和极兔速递的官网显示的运费价格对比发现 ， 以一公斤以内货品为例 ， 从深圳寄往北京 ， 中通和圆通的价格是18元 ， 而极兔仅12元 。随后 ， 采访人员又来到另一家较大的极兔网点 ， 该网点一名工作人员告诉采访人员：“附近的邻居过来要寄快递的话 ， 1公斤以内省内6块钱 ， 省外8元就可以了 ， 比其他公司都便宜 。”  

  
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但是 ， 采访人员在极兔网点蹲点发现 ， 前往寄件的普通客户极少 ， 货架上的货件也并不多 。采访人员还尝试在极兔小程序上下单寄件 ， 业务员却表示要到当天下午才能上门收件 ， 如果着急可以选择其他快递公司 。由此可见 ， 对于极兔来说 ， 电商市场才是“价格战”的主阵地 。

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