据2021年1月快递服务业务经营数据显示：顺丰、圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元 ， 同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22% 。在海外上市的中通虽未单独披露单票收入 ， 但公司CFO颜惠萍表示 ， 2020年中通也将单票价格下降了约20% 。中通快递董事长赖梅松2021年3月在电话会上表示：“2020年四季度极兔的占比迅速提升 ， 整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分 。”  

  
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然而 ， 在国内快递业专家赵小敏看来 ， 极兔更有可能是终结“价格战”的“终结者” 。“没有极兔 ， 价格战也会继续打 ， 它进来之后会更猛烈 ， 甚至把价格战快速地推向临界点 ， 因为市场份额没有变 ， 如果覆盖网络出现波动、降价补贴使得资金链跟不上 ， 价格战就打不下去了 。”赵小敏说 。  
在赵小敏看来 ， 对极兔来说 ， 随着业务量的加大 ， 当务之急要解决的是运营管理的问题 。因为目前除了低价 ， 暂时看不到极兔还有别的优势 ， 但如果网络和管理承载不了与日俱增的业务量 ， 市场上任何一处风吹草动都能让它陷入被动境地 。“这次的融资如何花 ， 是市场下一步的看点 。”赵小敏认为 ， 无论从规模还是单票成本上 ， 几家上市快递企业都具备较高的护城河 ， 极兔入局想撼动市场格局是比较难的 ， 其网络承载能力建设和运营管理能力的提升 ， 都是需要时间的 。而对于新入局的极兔速递 ， 安信证券分析称 ， 其在流量上有望获得OPPO的支持；另外 ， 在末端派送网络亦可能与OPPO庞大的线下门店展开合作 ， 尤其在3-5线城市 。  
【采访人员观察】 快递业应从“拼价格”走向“拼服务”  
833.6亿件、8795.4亿元 。  
今年1月14日 ， 国家邮政局公布2020年邮政行业运行情况 ， 全国快递业务量和业务收入数据再次刷新纪录 ， 分别同比增长31.2%和17.3% 。可以说 ， 面对国内外严峻复杂的形势和新冠肺炎疫情的冲击 ， 国内快递业还能取得如此佳绩 ， 实属不易 。但与此同时 ， 国内快递业的“内卷”也愈演愈烈 ， 价格战打得正酣 。  
作为一位普通的消费者 ， 或许并不会关注快递业正在为几块钱 ， 甚至一块几毛钱争得你死我活 ， 而更关注“快递员能否快速上门”、“快件能否送货上门”、“快递员态度好不好”等等 。采访人员的一位朋友是每天刷淘宝的“网购达人” ， 但近日的网购经历让她有点恼火 ， “等了半个月都没收到货 ， 商家查询订单后发现 ， 订单寄丢了 ， 浪费我等待的时间 。”朋友告诉采访人员 ， 商家也无奈地对她进行了赔付 。  
为了体验极兔的服务 ， 采访人员曾在其官方小程序上下单寄件 ， 但快递员却表示整个上午都没空前来收件 ， 要等到下午才有时间 ， 并让采访人员酌情选择另一家快递公司 。相信不少人听到这样的回复后 ， 心里多少有些不爽 ， 除非特别在乎三几块钱的价差 ， 不然应该会将其“拉黑” 。  
快递业的本质上属于服务业 ， 服务业的本质是做好服务 。即便国内快递公司大多把B端的电商作为业务主战场 ， 但电商的客户终究是千千万万的个人消费者 ， 即快递公司终究是服务C端客户 。在早年快递业的粗放式发展中 ， 各个快递公司只管眼下攻城略地 ， 而忽略眼前的每一个真正的“金主” ， 大家都几乎没有服务 ， 或者服务的差异化在草莽时代难以体现出来 。但随着人们生活水平的提高 ， 无论是消费者还是商家 ， 对服务品质的要求都越来越高 ， 衡量标准也越来越客观 ， 谈服务不再是“空中楼阁” ， 而需要真真切切地落到实处了 。

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