“我们这里如果发件数量超过一万件 ， 发货价格就可以做到每件1块钱以下了 。”一名在义乌做服装生意电商老板告诉采访人员 ， 如果商家一次发3000-5000票 ， 均重100克的快件 ， 中通的价格是1.5元发全国 ， 圆通是1.2元 ， 申通是1.35元 ， 百世是1.3元 ， 而极兔比他们都低 。  
而在极兔方面 ， 采访人员再次以淘宝商家的身份向上述网点负责人询问费用 ， 得到的回复是：“我们不做淘宝单 ， 只做拼多多、抖音、快手的单子 。我们主要的业务来自拼多多 。”该负责人对采访人员表示 ， 如果单量达到五六百 ， 则可以按1.6元/件计算 ， 如果量更多 ， 价格则可以更低 。他还表示 ， 其他快递公司即便是砍价也只能砍到1.7元—1.8元/件 。  
然而 ， 这种低价策略却让业内颇为“反感” 。“这样的价格 ， 揽收网点连面单费和派费都赚不回来 。”某快递公司相关业务人士王珂(化名)对采访人员表示 ， 加盟商要赚钱的话 ， 唯一的利润只能来自于每天超过一定的单量 ， 极兔总部给予每单0.5元的奖励 。王珂给采访人员介绍 ， 快递加盟商的收入主要来自快递揽收费用、派送费用和总部的奖励 。其中快递揽收费用是最主要的收入来源 ， 而派费则来自于快递总部从揽收端费用中的划拨 。“一般来说 ， 价格战导致包裹揽收端费用低 ， 包裹到派送端的费用也会相应降低 。”王珂表示 。  
王珂认为 ， 极兔是在降低揽收费、派送费的情况下 ， 靠总部奖励来维持加盟商体系的稳定 。但是 ， 总部奖励的费用又不是来自于快递业务的收入 ， 那就是在烧钱搞补贴 。另有知情人士透露 ， 极兔进入中国市场上补贴的金额已经超过100亿 ， 在新一轮18亿美元的融资到来之前 ， 用以补贴的费用几近耗尽了 。  
此外 ， 极兔还引发业内不满的是 ， 随着其派费补贴的资金见底 ， 为了降低成本 ， 极兔很多包裹在派送环节靠蹭其他快递公司的网络进行 。“因为极兔的网络覆盖还不完善 ， 很多地方 ， 极兔需要将快递转寄到其他公司的基层网点 ， 由他们去完成交付 。”王珂说 。但据了解 ， 去年10月 ， 多家快递公司已经开始制止这种蹭网行为 。  
能否撼动行业格局？  
以低价吸引客户 ， 待占领市场、培养用户习惯和粘度之后 ， 再把价格提高 ， 这种熟悉的打法与许多互联网公司和早年的“通达系”如出一辙 ， 而且他们几乎都验证了这个模式的可行性 ， 业内也普遍认为 ， “价格战”是市场无序时最容易达到目的的竞争手段 。  
事实上 ， 快递业的“价格战”一直持续到2019年 。据采访人员了解 ， 2019年6月 ， 申通在义乌一度将电商件的价格降到9毛/单 ， 导致当时有些快递网点差点发不出工资 。之后大家通过谈判 ， 最终将价格提高到2.5元/单左右 。谁料 ， 极兔入局之后 ， 义乌当地的快递业价格战“重燃” ， 今年春节过后每单价格再度跌破2元大关 。  
但王珂对采访人员表示 ， 实际上 ， 从2014年开始 ， 随着数字物流的出现 ， 快递已经逐步从价格竞争开始转向技术和效率竞争 ， 加快了从价格战中走出来的步伐 ， 每年的快递平均单价降幅都在收窄 。到2019年 ， 快递平均单价只比上一年度降低了1% 。但2020年 ， 极兔的入局将当年的快递平均价格拉低了11% ， 创2014年以来的最大降幅 。

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