图13：亚洲出口增加值的来源与目的地（商业服务部门）

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说明：商业服务部门:汽车及电单车的销售、保养及修理;汽车及电单车除外的零售贸易;家居维修;酒店和餐厅;内陆运输;水路运输;航空运输;其他辅助运输活动;旅行社活动;邮电通信;金融中介;房地产活动;机器设备租赁;以及其他商业活动 。
图9-13采用的是前向参与度指标 ， 还可以用后向参与度做类似分析 。基于对外经贸大学全球价值链数据库（UIBE GVC Index）的分析表明 ， 中国整体行业后向参与度远高于前向参与度；中国整体行业参与GVC分工的位置居于下游；制造业GVC 参与度更深,而服务业GVC分工位置更高；高技术行业的GVC参与度和位置都高于中低技术行业,光电设备等高技术行业前向参与度有所提高 。（赵玉焕等 ， 2019）在不同行业、不同技术密集度产品价值链网络中的不同角色 ， 对就业乃至整个国民经济都有不同的含义 ， 比如：后向参与度的提高会对就业产生负面影响；一次跨境的简单GVC对就业的正向拉动作用最大；相对于服务业与中低技术行业,制造业与高技术行业位置的提高将促进就业；服务业前向GVC复杂生产长度以及整体与细分行业的简单GVC都与就业正相关 。
从前文的分析可知 ， 所谓“命运共同体” ， 与其说是对未来的一种愿景 ， 还不如说是对现实的描述 。加入WTO以来 ， 中国在全球价值链中的地位显著提升 ， 已成为亚洲价值链网络的中心 。有观点认为 ， 中国处于全球价值链中的核心地位 ， 故中美贸易纠分 ， 或者是新冠肺炎疫情 ， 都无法撼动中国在价值链分工中的地位 。笔者相信 ， 20年前 ， 类似观点在日本一定也很流行 。50年前 ， 美国可能也是如此 。无论是从外部环境 ， 还是国内的环境 ， 中国价值链调整的压力都是非常明显的 。考虑到中国的贸易体量 ， 以及国内市场的容量 ， 调整的过程只是会比较慢罢了 。
继2008年金融危机、中美贸易冲突之后 ， 新型冠状肺炎将继续对全球价值链形成负向冲击 ， 中国、美国与德国作为三个核心国 ， 其受冲击的程度将更为显著 。摩根士丹利对此其作了压力测试 ， 认为如果3月下旬之前生产链全部复工 ， 全球产业链受到的冲击还可控 ， 而如果持续到第2季度 ， 那么冲击可能会超出市场预期 。从微观的证据来看 ， 疫情在意大利的扩散已经导致一家汽车配件厂商（MTA）被隔离 ， 这将影响到欧洲的汽车产业链 ， 而且也将影响到中国 。
所以 ， 就国内而言 ， 当务之急自然是尽快控制住疫情 ， 与此同时有序复工复产 。但海外的风险是中国无法控制的 ， 政策当局能做的是避免疫情扩散出现“回马枪”——由海外回流中国 ， 故应该加强对对机场的卫生检查 ， 对于重点国家游客 ， 应采取与国内同样级别的防控措施 。考虑到海外疫情扩散对中国的负向溢出效应 ， 在防控疫情方面 ， 中国也需加强同国外和世卫组织的合作 ， 提供必要的协助 ， 如提供检测试剂等 。
（后续将对疫情扩散对价值链的影响进行量化分析……）
邵宇为东方证券首席经济学家；陈达飞为东方证券宏观分析师；李志骞为东方证券博士后；编辑：苏琦 。

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