日系车为什么会使用涡轮增压,涡轮车能开多少年 _涡轮

涡轮增压器能够提高引擎的输出功率和扭矩，同时还能够提高燃油经济性。这是因为涡轮增压器可以将空气压缩，使得空气进入汽缸的压力更高，从而使得燃油燃烧更加充分，提高燃油利用率，并且提高了引擎的功率和扭矩输出。此外，涡轮增压器还能够提高汽车的响应速度，使得驾驶更加舒适和安全。因此，许多日系车都选择采用涡轮增压技术。
涡轮车能开多少年首先，这个涡轮满地跑，是中国大陆的一大特色，你去日本、北美，还是大排量自然吸气占主流。
为啥？
因为中国油价高?。?
因为老百姓图省油?。?
因为我们按排量收税?。?
涡轮增压作为近些年比较流行的技术，在较小的排量内能提供较大的动力，既能满足我等P民百姓对动力的需求，又能达到一个比较低的油耗，所以在中国比较受欢迎， 1.5T涡轮增压发动机也成为大部分A级车的主流。
鱼与熊掌不可兼得，涡轮增压车型在带来低油耗高动力的同时，也有一些负面效果：急加速不稳定，养护成本高，加速顿挫感明显。
个人感觉：日本作为一个资源小国，对这种工业产品质量尤其看中，所以日系车宁愿沿用老技术，使用大排量自吸发动机，也不愿增加维修成本来使用涡轮增压发动机。
动力不够？我再加点排量，再加俩缸。
但是总会屈服在金钱之下，大家都选小排量涡轮了，我还踏踏实实做我的大排量自吸？哥们也得养家糊口?。?
所以，本田出了1.5T涡轮增压发动机。
但是可以看出来，日系在涡轮增压领域，确实不如德系车，看看我们“秒天秒地秒空气”的思域，机油乳化。
不止思域，CRV、1.5T雅阁同样出现了这样的问题。
每个人都有自己的选择，在追求家用和质量稳定方面，自吸其实也是不错的选择。比如现在的启悦等车型，动力也够，油耗只有6L左右，算是很省了。
如果我来选，还是选择大排量自吸，踏实。
主要原因有两点，第一是涡轮增压器工作时温度过高，会导致发动机的热负荷增高，从而对一些零部件的机械性能造成影响，造成漏油等问题。第二则是日系在低端家用车上普遍采用CVT（日产是几乎全系CVT ，毕竟杰特克本家），CVT变速箱本身能承载的扭矩是有限制的，早期技术突破较小时使用涡轮增压发动机不合适。总之有技术原因也有历史原因，导致日系车普遍采用自然吸气发动机。
实际这几年感受到法规的不断加严，尤其是现在的双积分政策，日系厂商们也开始使用涡轮发动机了，毕竟不改变就要死掉。
可以预见，受法规的影响，将来会越来越多的出现小排量涡轮车，电动车，三缸机各种，对我们消费者来说，不一定是好还是坏。
涡轮增压发动机的确是越来越多，不过日系车也不是说只偏爱自然吸气，因为很多日系车也逐渐的推出了涡轮增压发动机！不过，相对来说，日系车的确在推进涡轮增压器方面不是那么热心。
早期，在涡轮增压器采用全浮动轴承以前，涡轮增压器相当脆弱，一般的涡轮增压器都没办法撑过10万公里，而涡轮增压技术在早期并不成熟，润滑和散热无法解决，机油丢漏也是常有的事情，此外，早期的涡轮增压的目的主要还是为了增加动力表现和降低排放，而相对而言，日系当时的自然吸气技术已经非常成熟，所以没必要贸然跟进，而对于日系车而言，保守和实用主义导致其没有及时推出涡轮增压发动机。
小排量自然吸气发动机领域日系是有优势的，油耗低、震动小、故障率低，既然这方面有领先的优势，就必要也跟着使用当时并不成熟的涡轮增压技术。
同功率的涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比，排放和油耗都有很好的表现，实际上欧洲之所以大刀破斧的使用涡轮增压技术，其主要的出发点就是为了适应不断严苛的欧盟排放法令，涡轮增压发动机可以降低发动机最大扭矩输出区间，可以利用较低的转数输出较大的扭矩，使发动机的最佳燃烧效率转速降低，而自然吸气发动机如果想要输出同样的功率，其发动机转速会比较高，因此涡轮增压器的油耗也相对较低。
任何车企的技术都是有传承性的，日系在小排量自然吸气方面有技术优势，自然不会轻易放弃，为了降低油耗，日系采用的技术方案就是混合动力，利用阿特金森自然吸气发动机+电动机匹配，在低速起步时利用电机驱动，在匀速巡航时用发动机驱动，这样就解决了发动机在低速大负荷工况的高油耗问题。一方面，日系继续研发自然吸气技术，日产、马自达、斯巴鲁都有独到的自然吸气技术，另一方面有混动技术，所以说日系在当时真的没必要使用涡轮增压技术。
随着技术的不断进步，涡轮增压技术也逐渐的完善，一些涡轮增压器固有的问题和弱点正在逐渐的被攻克，浮动轴承的使用使涡轮增压器的寿命大大延长，已经可以做到和发动机同寿命，而小惯量涡轮的引入，基本上解决了涡轮迟滞的问题，此外还有可变涡轮截面技术，涡轮增压的技术越来越完善。
而涡轮增压发动机的另一个固有的优点也凸显出来，那就是动力表现，涡轮增压发动机可以在低转速输出较大的扭矩，也就是说同样的输出功率，涡轮增压发动机在较低的转速就可以获得，而自然吸气发动机则需要在3000-4000转才能输出相同的扭矩，发动机高转速导致噪音和震动增加。给人一种加速乏力的感觉。因此，也许是感受到了涡轮增压发动机的压力，迫不得已，日系也逐渐的引入了涡轮增压技术。
实际上日系从来并不缺乏涡轮增压技术，上世纪60年代，日本大量流行的K-car,只有0.66L的排量，只能通过安装涡轮增压器增加动力。本田的涡轮增压发动机在F1赛场上获得了骄人的战绩，1.5T 在4Bar的涡轮增压加持下，爆发出1050匹马力，后来国际汽联不得已彻底封杀了涡轮增压引擎。而日本虽然不推出涡轮增压发动机，但是却一直提供涡轮增压器，石川岛、丰田占据了涡轮增压器一半的市场。大众的1.4T涡轮增压器就是石川岛提供的。
应该是涡轮车满地跑，为何日产和丰田偏偏喜欢自然自吸，现在日产在中国推出的汽车大部分都是自然吸气发动机，现在日产自吸发动机有1.5L，1.6L，2.0L和2.4L自吸发动机，在中国汽车市场广泛使用；丰田一开始也都倾向于自吸发动机，像1.6L自吸，2.0L自吸， 2.4L自吸发动机，但是最近几年开始转型涡轮增压发动机，现在常用的涡轮增压发动机有1.2T和2.0T；本田在跟着世界残留疯狂搞涡轮增压，1.0T三缸机，1.5T高低功率版本发动机，2.0T发动机，其中本田车1.5T涡轮增压发动机直接覆盖了中国80%以上的销量，像雅阁，思域，CRV，冠道等车型，都匹配了这款发动机！
涡轮增压发动机由大众汽车研发，也是在大众的带领下逐渐走向成熟，早期的涡轮增压发动机缺陷非常多，该发动机耐久性较差，动力不稳定，并且涡轮还经常坏，日系车偏向于保守，自然而然喜欢性能稳定，耐久性较好，技术较成熟的自然吸气发动机。
涡轮增压发动机依靠过多压榨发动机潜在能量，提升车辆的整体性能，涡轮增压发动机由于涡轮介入转速较高，发动机进气量必须在涡轮介入之后才可达到最佳状态，而涡轮介入过程中，发动机动力会有突然增加的感觉，影响车辆的驾驶线性感，所以车主驾驶涡轮增压发动机车辆，在起步时，车辆应答性非常慢，但是起步之后动力迅速提升，这样的特点不大符合日系车发展战略。
但是现在的涡轮增压发动机，涡轮介入转速非常低，有的发动机在转速达到1400rpm时，发动机扭矩就可以达到最高扭矩，车辆加速感直接完美解决，并且涡轮增压发动机耐久性逐渐提升，稳定性也日益提高，并且现在中国排放法规逐渐趋于严格，而涡轮增压发动机在车辆排放方面做的非常好，日系车想要继续取得突破，必须要致力于发展涡轮增压发动机！
综上，日系车发展涡轮增压发动机乃是汽车的发展趋势，是适应当下环境最好的战略路线，日系车必然要这样走下去。
涡轮增压发动机热潮是大众掀起的，在遍地自吸发动机的年代，涡轮增压发动机以着高扭矩低油耗领跑。但是早期技术并不是很成熟，涡轮迟滞、烧机油、寿命短等缺点也同时存在。但是随着技术的不断发展，涡轮增压技术也逐渐成熟，越累越多的厂家都把目光转向涡轮增压发动机。
而日系车商均已保守著称，骨子里的想法就是自吸发动机更适合家用。故障率低、皮实耐用、维护费用低、维修保养更容易、成本低、没有涡轮机产生的高温、零部件磨损也低一些。
而自吸发动机最大的优势就是平顺性，动力呈线性
输出，而不是像涡轮机那样，动力突兀，不线性、轻踩油门涡轮不工作，或者工作压力不足。深踩油门时涡轮全面介入，动力瞬间爆发，突兀感比较强。这样汽车平顺性就会差一些。尤其应用在越野车上，越野车应用自吸发动机更好一些，动力线性输出更容易控制，踩多深动力有多大，汽车更容易控制，尤其在越野的时候，临界状态下动力过强车轮打滑，如果是涡轮增压车型就变得不容易控制，例如H9 。因此日系下硬派越野仍然采用自吸发动机，例如丰田普拉多、酷路泽、奔跑者、雷克萨斯的570等车型。而一些城市SUV则采用涡轮增压发动机，丰田汉兰达、雷克萨斯NX/RX等系列车型。
目前日系车几乎都采用或者正在准备采用涡轮增压发动机，其中本田的涡轮增压发动机应用最为广泛。一台1.5T发动机几乎是通吃，紧凑型轿车/中级轿车/紧凑型SUV/中级SUV等全部采用1.5T增压发动机。涡轮增压发动机经过大众等前行厂家探索多年，已经趋向完美，有了大众的实际经验，后来者研发涡轮更容易一些，技术也趋向完美。例如采用小惯量涡轮，可以解决动力迟滞、突兀的问题。涡轮介入更早、动力也来的更早。同时采用双喷射技术(大众、丰田)也解决了进气门背部积碳问题。而涡轮发动机的寿命也与自吸发动机相差无几，稳定性也大大提高。
大众用涡轮增压技术使动力、油耗、排放趋向完美，而日系厂家觉得不用涡轮增压发动机也同样能动力油耗排放问题上找到完美的解决方案。比如丰田、本田的油电混动车型，在自习发动机上进一步耕耘，开发出阿特金森循环发动机，配上电动机、电池共同来驱动车辆。阿特金森循环发动机低转低扭的弱点正好被电动机弥补，而高热效率(41.6-42%）的优点被充分利用，用电池储存多余的能量，特定情况下用电动机驱动车辆，终油耗排放动力得到了完美的解决，也超过了大众的黄金动力组合。但是两田同时也没有放弃涡轮增压发动机的研发，但是长远来看大排量涡轮增压发动机(2.0T）可能逐步会被采用自吸发动机的油电混合系统所取代。
日产/三菱很少采用涡轮增压发动机，逍客采用过1.2T发动机、天籁有2.0T车型，英菲尼迪有1.6T/2.0T车型。
同时日产/三菱是最喜欢用CVT变速箱的厂家，CVT变速箱的特点就是平顺性好，与自吸发动机配合可以取得更佳的效果。这也许是是迟迟不全面采用增压器的原因，毕竟自吸发动机更稳定、耐用、平顺。而马自达则更不需要涡轮增压发动机了！独有的创驰蓝天技术是别人短时间难以超越的！可以看出来，日系车是不喜欢用涡轮增压发动机的，但是大部分厂商都有自己的独特技术与涡轮增压发动机抗衡甚至表现还要更好一些。
涡轮车为什么满地跑？
是因为涡轮车省油环保吗？不见得。
车企不知道这个道理吗？肯定知道。
那为什么还要大力鼓吹和生产涡轮车。
还不是因为碳排放的限制。
所以，碳排放实行限额制后，
国内车企和进入国内的汽车品牌，借机一窝蜂的上了涡轮车
而日系在其主力车型上继续采用自然吸气发动机，
而且热销的几款大中型车款也是继续使用大排量的自然吸气发动机。
这就形成了日系偏爱自然吸气的印象。
日系在减排方向一直研究的是提高发动机效率和新能源。
而涡轮机，会增加各种成本，不符合日系性格。
自然吸气发动机换成涡轮发动机，不是说简简单单的加上个涡轮就完事的。
涉及到一个车企方方面面的环节，由此引发的成本增长问题不容忽视。
涡轮机的设计、发动机的设计、发动机舱的设计、电气通路的设计…… 。
【日系车为什么会使用涡轮增压,涡轮车能开多少年】单机的测试、整装的测试、环境的测试、极限的测试、耐用性的测试…… 。
材料成本、换装调试成本、时间成本、人工成本…… 。
采购成本、库存成本…… 。
周转成本、培训成本…… 。
品牌推广成本、口碑营销成本…… 。
这一大摊子的成本算下来，简直就是在挖日系厂商的肉。
按他们的习惯，肯定是准备、准备、再准备，
在寻找到一个最佳的成本方案后，才会推出自己的涡轮发动机。
现在日系不都在陆陆续续的上涡轮发动机了吗？
因为日本的国土面积，T发动机，或者说增压发动机并不是什么新技术，它是二战大量应用在战斗机发动机上的技术，当时战斗机速度在六百公里每小时左右，飞行高度几千米之内，增压技术能够提高发动机的输出功率。我想大家也就明白了，增压技术只有在汽车时速较高的情况下才有效，差不多是一百公里以上，而日本没有欧洲那样的公路条件，开高速的机会也不多，所以中低速时，自然吸气更经济。
涡轮增压和自然吸气发动机各有各的好，自然吸气发动机比较成熟，例如省油，故障率低，保养节约很多成本等！
涡轮增压发动机加速比较猛，适合一些追求速度的年轻人，但是涡轮增压发动机维修保养成本会比自然吸气高，而且最重要的是，涡轮增压容易出毛病，故障率会比自然吸气高很多。
存在即合理。为什么涡轮满地走？是多向选择的结果。
1，环保法规越来越严格，在一定程度上涡轮能够改善发动的燃烧环境。
2，成本， 4缸涡轮怎么都比V6 V8成本低吧。
3 ，涡轮的爆发力，2.0T和3.0自吸做功一样，1.0T和1.5自吸做一样的功。再加上扭矩在转速上的提前爆发所带来的提速体验。
花更少的钱，能体验更大的动力，为啥不喜欢？
涡轮增压就是噱头啊，忽悠我们，试问早高峰，你在高架桥连续半坡起步二十次。高速路限制120公里啊，你开涡轮增压能开三百公里吗？都是炒作啊。涡轮增压维修成本非常高啊。有的人搞坏了修理费好几万啊，我们买汽车代步对不对，又不能上被窝里搂着睡觉。高配就是多花钱?。朱保谑危?真皮座椅，轮胎，天窗，都是忽悠我们钱包的

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为什么涡轮增压动力大很多现在的社会，可以说基本上每家每户都有一辆车，那么有些车的问题你了解的一清二楚吗？比如你想知道涡轮增压为什么更厉害这个问题吗？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下。
因为涡轮增压发动机的爆发力相当强，尤其是在加速过程中，涡轮增压发动机的性能症状更好。
在车辆市场上，使用涡轮增压发动机的车型基本都是德系车，部分美系车和日系车也使用涡轮增压发动机。
基本上我们都知道涡轮增压发动机的动力比自然吸气发动机强。一开始涡轮增压发动机的爆发力比较高，涡轮增压发动机在工作时产生的温度也比较高。涡轮增压发动机的效率自然更高。
涡轮增压的关键是借助发动机运转时产生的废气带动压气机工作。在涡轮增压的整个过程中，发动机的功率是不会被消耗的，这样，发动机才能有更好的加速持续性。
需要注意的是，由于涡轮增压发动机工作时温度比较高，如果增压器出现故障，后期维修的成本会高一点。对于发动机内部零件来说，较高的温度也会损坏发动机内部零件。
一般来说，虽然涡轮增压发动机的动力性能症状较好，但在使用过程中还是要定期保养发动机。
好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。相信看了介绍，你应该对涡轮增压动力为什么更强有了一定的了解。最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

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涡轮增压跑了50万公里日本曾经是涡轮王国，为什么现在“涡轮汽车 ”这么少。
日系车与欧洲的明显区别在于“小排量涡轮增压”的搭配。1升至1.6升级涡轮增压车较为普遍，而自然吸气普通发动机则很难找到。小排量涡轮具有出色的动力性能和燃油效率。
比如搭载直列3缸1升涡轮增压的“奥迪A1 ” ，最大输出功率95ps，JC08模式燃油效率22.9km/L 。将动力性能转换为自然吸气发动机，是 1.6 升级别。JC08模式燃油效率虽然是日本标准，但与日本车相比，它在1.3至1.5升级别内。
此外，搭载直列4缸1.4升涡轮增压的“大众高尔夫”拥有140马力，因此在动力性能方面堪比2.5升。自然吸气发动机。油耗相当于日系车的1.5~1.8升，所以效率也很高。
这些小排量涡轮利用巡航时的小排量来节省油耗，并在加速时利用涡轮来保证所需的性能。此外，还安装了直喷式多级AT，如6至8速，以进一步提高效率。
像欧洲车的小排量涡轮增压器在日本车上并没有广泛使用。如果根据车辆的重量优化排量和控制方式，性能就建立起来了。日系车注重操控，自然吸气引擎驾驶起来更加自然，很大程度上可以改善驾驶质感。
虽然欧洲汽车大多为涡轮增压发动机，但也存在一些缺点。从 1400 rpm 左右产生最大扭矩的发动机数量增加了，但即使如此，当 rpm 急剧下降时，驱动力也会在 1200 rpm 左右急速下降。
尤其是现在很多欧洲汽车都配备了双离合变速箱，并没有用液力传递驱动力的液力变矩器。在这种情况下，当由于上坡交通拥堵而缓慢起步时，即使需要爬坡动力，离合器也会在低转速范围内接合，车辆的运动性能在低速范围内比较生涩。
另外，增加了涡轮增压器、中冷器、直喷系统等，成本比传统的自然吸气发动机要高。操控和性能对于汽车同样重要，而日系车和德系车走的是两种完全不同的路线。
涡轮发动机属于老旧技术复兴！
是政策引导的结果！不是技术引导！
本质上是用小排量实现大排量和大功率，当然油耗自然大！效率赶不上自吸发动机！
技术引领企业是不屑使用的！如果国家取消排量税分分钟淘汰！
涡轮增压不属于精准的机械增压，涡轮增压的压缩终了压力严格意义上来说是不稳定的，间接影响了汽油机的精确喷油量，进而恶化了燃烧做功过程，因此从严格的内燃机设计制造来说，涡轮增压只是为了迎合某些限制。如果非得使用涡轮增压，那么设置与汽油内燃机协调的电控或机控理论上也是不可或缺的。
因为日本这几年为其所谓的“工匠精神”弯了很多次腰了，自吸发动机经过这么多年的发展稳定性很强了，现在有一堆日吹还能为这些落后的技术买单，如果现在换成涡轮增压的新技术难免会出现这样那样的问题， “工匠们”不能再弯腰了，再弯下去就断了日吹们也会没车开
涡轮贵还麻烦
日系是实用主义,换句话就是能用就行

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为什么现在都是涡轮增压发动机因为涡轮增压发动机的爆发力比较强，尤其是在加速过程中，涡轮增压发动机的性能更好。在汽车市场上，使用涡轮增压发动机的车型基本都是德系车，部分美系车和日系车也使用涡轮增压发动机。我们都知道涡轮增压发动机的动力比自然吸气发动机强。首先，由于涡轮增压发动机的爆发力比较高，而且涡轮增压发动机在工作时产生的温度也比较高，所以涡轮增压发动机的效率更高。涡轮增压主要利用发动机产生的废气驱动压缩机工作。在整个增压过程中，不会消耗发动机的动力，这样发动机才能有更好的加速持续性。需要注意的是，由于涡轮增压发动机工作时产生的温度比较高，如果增压器出现故障，后期维护的成本会比较高。对于发动机内部的零件，较高的温度也会损坏发动机内部的零件。一般来说，虽然涡轮增压发动机的动力性能更好，但发动机在使用过程中应定期维护。

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