但目前中国芯片自给率非常低，距离2025年芯片自给率70%的目标，还有非常远的距离，一些高端芯片，更是几乎全部依赖进口 。
目前美国的芯片法案，催始芯片产业链发生畸变，比如设计和生产都要在美国 。
然而中国已经成为全世界最大的新能源汽车市场，包括高通、台积电以及特斯拉、通用以及丰田在内的跨国车企巨头，不可能放弃这块蛋糕 。

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所以短时间内，并不会有断供的风险 。
最终的结果可能就是：成本增加 。
目前智能车机系统包括诸多领域，比如通信系统、娱乐系统以及感知系统等，这些都离不开智能座舱SOC（System-on-a-Chip）芯片，SOC芯片类似智能手机的CPU，所以在手机芯片中的王者——高通，也顺其自然成为高端智能电动车的芯片供应商 。
目前最炙手可热的高通8155芯片，是很多车型的车规级芯片 。
比如极氪001、蔚来ET5、ET7、WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、吉利星越L、领克09、广汽埃安LX PLUS、传祺影酷、荣威RX5 MAX、智己L7、小鹏P5、岚图梦想家、零跑C11、理想L9、威马W6等，均搭载了高通8155芯片 。

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换句话说，无论是传统车企，还是新势力，很多都采用了高通车规级芯片 。
不少厂商还把高通8155芯片作为核心卖点，这就给消费者一种错觉，不用高通8155，新能源汽车就不够智能 。

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其实早在近两年的缺芯浪潮中，中国车企已经意识到了这个问题，越来越多的企业开始寻找国产替代的可能 。
比如上汽集团，今年1月底，上汽和上海微技术工业研究院开展战略合作，通过联合发起设立数10亿元规模的国产汽车芯片专项基金，明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略 。

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广汽集团高管也表示，与合资企业不同，中国企业在芯片供应链方面更加灵活，公司也已经有了国产替代的方案 。除此之外，吉利集团和比亚迪也在不同程度在半导体领域布局 。
“看似是利好，其实是利空 。”一位网友表示，这会限制国外巨头企业在亚太的发展，几乎是失去了中国这个强大的市场 。当然，这也会加速国内半导体的发展 。
03
必须打好提前量
此次芯片法案，更多是在战略上打压和遏制 。虽然不至于断供，但也必须打好提前量，毕竟求人不如求己 。

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其实自华为、中兴“断芯”以来，芯片国产替代的呼声已经越来越高，无论是芯片投资还是相关企业，也开始涌现出来 。
数据显示，2021年中国芯片行业的平均销售额增长速度世界第一 。
仅去年上半年，中国芯片半导体行业投融资事件达到205起，总金额达2944.02亿元，远超2020年全年的1097.69亿元 。
今年上半年，在全球20家增长速度最快的芯片行业公司中，有19家都来自中国，这个数字相比去年的8家翻了一番 。
现在对于企业来说，最值钱的就是时间 。
芯片工厂从打桩、设备调试、软硬件安装再到芯片量产，最少需要两年的时间 。而且车规级芯片需要进行严苛的测试和认证，这也需要时间 。

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来源：平安证劵
此外，新能源汽车对于芯片的用量逐年增加，这意味着对于目前缺芯的车企来说，不仅要支付更高的金钱成本，还需要花费更多的时间成本去消化这次危机 。

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