折旧虽然可以用租金算 ， 可日常的维修费用得自己掏 ， 包括更换发动机起落架结构修理日常维修等 ， 按照行业通用的计算方法 ， 预估这架787每天的维修费用约30000元 ， 分摊到这次飞行 ， 约6000元；
折旧费用合计4万6千元

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高昂的维修价格
至此 ， 此次航班的累积飞行成本为油费38500加上
飞机和旅客的买路钱36023
旅客和员工花费19140以及飞机的租赁维修费用46000元
合计139663元
有了飞行总成本 ， 我们来看看机票的盈亏线
一般公务舱的票价是经济舱的三倍 ， 超值经济舱是经济舱的1.5倍 ， 将所有旅客等值换算成经济舱的话 ， 一共售出了313份 ， 简单除一下 ， 得出经济舱的售价不低于450元 ， 航司即可盈利 。


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CWY舱
但是 ， 货舱里的那15吨货物同样是收了钱的 ， 根据各大上市航司的财报推断 ， 航空货运平均每吨每公里的收费在1.4元左右 ， 实际飞行1400公里 ， 因此这批货物带来了约3万元的额外收益 ， 平均到每位旅客 ， 还能再降低个90元左右 。不过 ， 货舱在大多数时间不会装那么满 ， 根据我多年的观察 ， 非一线城市之间的航线 ， 货舱除了旅客行李 ， 大多数时间只有寥寥几个装载箱 。
以上计算的仅仅只是在理想上座率下的飞行成本 ， 并没有加上运营一家航司所带来的的附加成本 ， 都加上的话 ， 深圳飞成都的航班每个座位的成本应该要突破600元 ， 除了盖大楼租场地打广告装修新员工培训这些正常公司都有的必要投入 ， 航班的时刻也越发成为航司重金投入的对象 ， 16年白云机场举行的一次公开竞价中 ， 18点落地 ， 19点起飞的黄金时间 ， 被深航以9000万的价格拍得 ， 如果真的按照拍卖公告上说的购买的是时刻三年使用权 ， 那分摊到每次的起降成本高达8万 ， 算是让以往靠分配取得时刻的航司切身感受了下看得见的手的价值 。实际上 ， 市场化运营更为彻底的欧美市场 ， 破产到一塌糊涂的航司往往最值钱的也是其拥有的航班时刻 。


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白云机场公开竞价航线时刻
当然 ， 大家别光看航司到处出血 ， 他们也没少收钱 ， 三大航每年从政府获得的补贴额都在十亿元往上的水平 ， 哪怕是春秋这样爹不疼娘不爱的私营航企 ， 2019年也获得了2.5亿元的政府补贴 ， 这主要包括一些中小城市为了提高自己的航空运输水平给予的税收减免和特定航线补贴 ， 以及一二线城市对新增国际航线的大力赞助 。在年景不好的岁月里 ， 政府补贴可能就是地主家里最后的余粮 。
说了这么多 ， 大家最关心的还是我到底多少钱买一张机票才不亏 ， 这其实有个更为简单的计算公式 ， 在各大航司的财报里 ， 有个很关键的数据叫做客公里成本 ， 意思为每个座位载客飞行一公里所需要的成本 ， 国内航班全服务航司这一成本在四毛五左右 ， 廉价航司在三毛左右 ， 浮动程度受油价影响 ， 具体到每张机票上 ， 受飞行距离的影响 。直观点说 ， 如果你购买了东航南航这类托运行李20kg ， 提供完整的餐食服务的航班 ， 实际飞行距离乘以四毛五就是你购买经济舱大概率需要付出的价格 ， 以北京三亚为例 ， 实际飞行2700公里 ， 乘以0.45 ， 1200买到的票价属于不亏 ， 低于1000块小赚 ， 至于航司成本价卖你能不能盈利 ， 别担心 ， 你前面不还有几十个人花了三倍票价的人么 。

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