蚌埠，这个名字对于很多对地理不是太熟悉的人来说，是一个比较陌生的地名 。不过，常坐京沪高铁的朋友肯定对此非常熟悉，京沪高铁南下跨过淮河后的第一个大站便是蚌埠南站 。今天的蚌埠是安徽省内C号牌照的持有者，能坐拥省内第三块车牌，蚌埠在安徽省的地位可见一斑，想必在当年分车牌号的时候也是相当有实力的 。

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蚌埠区位
不过，在19世纪末的时候，蚌埠这个地方不是县城所在地，更不是府城所在地，蚌埠只是凤阳县下面的小集镇或者说小村落，地如其名，这里可能只是一个卖河蚌的码头集市，甚至还不是一个镇 。能够从一个小村落摇身一变成为今日安徽省的重要地级市，蚌埠也算是不小的逆袭了 。给蚌埠带来逆袭的，正是京沪高铁的前辈——京沪铁路 。
说到修铁路带来的运气，全国能跟蚌埠比的城市一只手数的过来 。清末，政府准备修筑津浦铁路（即后来的京沪铁路） 。原本规划铁路由北向南跨越淮河后，从凤阳县城穿过 。当时的凤阳县城是凤阳府的府城，也是当年朱元璋的龙兴之地，有明朝的皇城修建 。不过到了清朝那都是前朝旧事了，尽管如此，凤阳在清末也是皖北最重要的县府之一 。据说也是因为这些原因，铁路的修建受到了凤阳当地百姓的抵制，他们认为凤阳作为前朝朱元璋的龙兴之地，风水极佳，而修建铁路会破坏风水 。铁路修建一时遭遇停顿 。

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蚌埠与凤阳和怀远的位置
修路官员与当地百姓商讨无果之下，凤阳县西侧的怀远县士绅倒是认为修铁路能致富，主动要求铁路从怀远县路过，于是修路工程师前往怀远进行可行性勘测 。结果发现怀远县坐落着荆山和涂山，这一带淮河河道宽阔，水流湍急，以当时的筑路修桥技术比较困难，于是作罢 。
后来，在东返凤阳的途中，工程师们发现，在凤阳与怀远之间的蚌埠一带，河道较为狭窄，水流也较为缓慢，并且经过勘测，这里的河底岩石坚固，与蚌埠的小南山为一体，较为适合修筑跨淮河大桥 。就这样，铁路理所应当地走了“蚌埠路线” 。其实，处于凤阳县和怀远县之间的蚌埠离这两个县城都不到20公里，非常之近，京沪铁路取道蚌埠也算是对凤阳和怀远同时的照顾 。
路线既定，几日后，各路官员、工程师、筑路工人纷纷云集小蚌埠开始勘测、规划、筑路施工 。机敏的商人们也敏锐地捕捉到了商机，纷纷来到蚌埠开起了饭店、宾馆、商铺、各式娱乐场所，后来还有了银行 。渐渐地，这个蚌埠小集市一跃成为人口数万的城市 。1911年九月和十月，津浦铁路南段和北段先后通车 。

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蚌埠南站
铁路修通后，蚌埠成了铁路与淮河交汇的要冲 。铁路在这里设站、火车在这里维修、货物在这里中转、人群在这里汇集 。蚌埠在工商业上得到了很大的发展 。由于安徽建省较晚，省内一直没有绝对意义上的核心省会城市，因此，在民国时期，安徽省的省会几度搬迁 。北洋政府时期，安徽省军政机关一度从安庆迁往铁路通达性更高的蚌埠，蚌埠在此时风光无限，扮演着安徽实际省会的角色 。
【修铁路的名人 铁路 风水】1938年，凤阳县城由原凤阳府城迁至蚌埠 。1947年1月1日，蚌埠正式设市，脱离凤阳县，直属安徽省，为安徽省第一个设市的城市 。新中国成立后，蚌埠没能成为安徽省会，因为位置居中，修筑道路更为便捷的合肥大平原更加理所应当地成为省会 。不过，这并不影响蚌埠的继续发展 。21世纪，当国家修建京沪高铁之时，蚌埠再次成为京沪高铁跨淮河的首选之地，成为这条南北干线的重要节点 。

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