所以同样都是产能不够，芯片那边就有哄抬价格、趁火打劫的情况，锂电这边则是各种开峰会，共谋“保供”大计 。
一方面是因为宁德、比亚迪的影响力，另一方面是大家都想着先把蛋糕做大，而不是某些芯片厂捞一票的心态 。
对天赐、多氟多、天际这种涨价利好的企业来说，真要追求短期收益，那么不签长单才是正解，既然选择了长期合作，那一定是考虑到了未来 。
无论是上面提到的锂资源、电解液，还是其他材料，按目前的扩产情况，涨价都是不可能长期持续的 。
那么与其做一锤子买卖，不如通过合资建厂、交叉持股、签长单等形式，形成利益共同体，一起把锂电产业做大 。
大趋势需要大格局，中国的锂电池产业一定会跟光伏一样，坐稳世界第一 。
至于原因，咱们也不扯“3060”、碳中和、十四五规划这些顶层框架了，就聊产业本身 。
在传统燃油车领域，我们跟发达国家有几十年的差距，完全超不过欧美日韩 。
燃油车的核心技术上，发动机、底盘、变速箱这些我们基本追不上了 。
而新能源车的核心，则是电池、电机、电控组成的“三电系统”，这块我们跟国外一同起步，目前已经做到了领先水平 。
所以，汽车电动化、智能化，就意味着海外车企几十年的技术积累，和相对于国内企业的优势将基本不复存在 。
此外，亿纬锂能董事长刘金城说过一个观点，君临也比较认同，那就是“锂电池产业上，中国可以卡住外国的脖子” 。
美国虽然有特斯拉这张好牌，但此前对新能源车的发展缺乏重视，对产业的扶持上远远落后于中国、欧洲 。
欧洲稍微好一点，多国已经官宣了燃油车停售时点，新能源车渗透率比我们还高，但作为电动车“心脏”的动力电池几乎全部进口于中日韩三国 。
导致欧洲汽车零部件供应商协会会长Roberto Vavassori也发出警告：
“限制燃油车带来的欧洲电动车需求急剧增长，等于直接为中国供应商带来更多业务，欧洲不应该直接将主动权交给中国 。”
【一颗电池的危害 电池危害有哪些】拜登上台后，也开始推进在汽车电动化以及动力电池和原材料等领域的布局，宣布推出1740亿美元的电动汽车扶持计划 。
由美国能源部、商务部、国防部、国务院组成的FCAB（美国先进电池联盟），发布了“国家锂电蓝图2021-2030”，这也代表了美国政府对锂电产业的长远规划 。
这一次，我们似乎让欧美感受到了落后和受制于人 。
中国目前拥有全世界最完善的锂电池产业链，也拥有全世界最大的市场 。
电池厂这边不多说了，出货量领先，技术上之前依靠日韩，现在慢慢赶了上来，两边互有胜负 。
四大材料上，国内龙头基本也都是世界龙头，产能和技术工艺领先很大 。
这里要多提一下锂电设备，在其他产业链上，我们最容易落后国外的就是制造设备，因为这块需要多年的技术积累和know how经验 。

文章插图

国内外锂电设备商员工人数、研发费用对比
但锂电设备环节，国内的龙头如先导智能、赢合科技等，无论从营收规模、还是产品性能上，都强于韩国PNT、日本CKD、平野等对手 。
LG、SKI扩产的过程中，日韩设备商的产能瓶颈明显，导致国产设备商的渗透率不断走高 。
所以，在动力电池环节，我们确实有实力卡住欧美的脖子 。
今年是上游赚翻、电池厂抗压的一年，上游公司的股价都在不断创出新高的路上，电池厂除了宁德以外，其他公司的走势难言理想 。

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