【“跑累了”的快递业需要重新出发】最近 ， 上海市张江地区多名白领发现 ， 自己网购的商品等了一星期也没等到 ， 而一探原因 ， 原来是随着气温的升高 ， 快递人员流失严重所致 。快递点的负责人也叫苦：“我们是一个人负责一条街道 ， 一个人辞职 ， 这条街的快递就送不出去了 。之前有六七名快递员辞职了 ， 这样的天气找不到人来顶!”
数据显示 ， 目前全国从事社会化电商物流行业的有203.3万人 ， 近8成来自农村 ， 绝大部分电商物流一线快递员的收入在2000元到4000元左右 ， 近八成一线快递员日均工作9-10小时 ， 有些甚至12小时以上 。
显然 ， 在经历了高速成长之后 ， 快递业有些“跑累了” ， 而这种建立在高人力投入、低效能产出的运营模式 ， 显然也难以持久 。

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中国快递业的快速成长 ， 依赖于网上购物时代的勃兴 。而“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)则成为其中的行业领跑者 。去年以来 ， 几大快递巨头加快了与资本市场的对接 ， 申通快递借壳艾迪西上市、圆通也选择了借壳大杨创世上市 ， 甚至一直坚持不上市的顺丰 ， 也已启动国内上市流程 。
融入资本市场 ， 显然有利于快递业的做大做强 ， 可以预料的是 ， 随着行业前几名陆续上市 ， 行业并购整合的趋势将更加明显 ， 而随着阿里巴巴、京东等电商巨头以及复星、平安、招商等各路资本陆续杀入 ， 快递业的资本聚合功能将更加凸显 。
这边厢是快递业的加速洗牌 ， 另一面则是基层从业人员的生存状况不容乐观 ， 也反映出快递业经历了野蛮生长之后 ， 必须采取更符合长远发展的管理、人力及其他方面的综合变革 。尤其是从传统的劳动力密集型行业 ， 逐步升级转型为拥有更多科技和资本资源投入的行业 。
同时也不可否认 ， 上市对于快递巨头来说是双刃剑 ， 虽然带来了更多资本 ， 也会倒逼企业紧抓更多用户痛点 ， 在管理流程上推进一系列改造 ， 提升快递服务质量;但同时又有着更为紧迫的业绩尤其是盈利指标压力 ， 可能会出现产能大规模扩张 ， 但与此同时人力等成本大增 ， 效率不如预期的现实悖论 ， 而能否有效改善快递人员的待遇 ， 降低过重的劳动强度 ， 同时也要提升其素质 ， 实现必要的人员优胜劣汰 ， 恐怕都是摆在快递企业面前的转型难题 。
“跑累了”的快递业需要重新出发 ， 尤其是随着政府监管体系的逐步理顺 ， 快递业也必须从以往单纯追求接单量、人均产出量的粗放模式 ， 转换到更好保障用户权益的规范化经营 。目前 ， 快递业主要由各地邮政管理局主管 ， 下设快递行业协会 ， 关于行业价格、投诉、企业的发展以及政府与企业的关系都由该行业协会来处理 。但从目前状况来看 ， 快递协会的行业自治作用尚未充分发挥 。而正在全国层面征求意见的《快递条例》尚未正式出台 ， 快递行业的配套监管与自律机制依然有待于进一步完善 。
上市、监管强化固然是快递业关注的热词 ， 但千万不要忘记 ， 快递业本质上是一个与“人”息息相关的行业 ， 连接着基层快递从业人员与客户两端 ， 任何一端长期感受到的是不满、压抑、权益无法得以足够保障 ， 都可能会影响到整个行业的生态环境 。资本、监管作为快递业的硬件建设固不可少 ， 尽快想办法改善基层快递从业人员的处境、通过必要的优化改革 ， 提升其日常工作效率、优化工作条件 ， 从而更好地为客户提供良好服务 ， 才是这个朝阳行业应有的格局 。

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