采访人员：我现在听你讲这个故事 ， 能想象未来上市路演时你讲的故事 ， 当你面对投资人 ， 你会讲这个故事吗？
柳青：上市的时候的思考会更加深入 。我很少跟投资人讲故事 ， 我们有专门的投资团队 ， 我不面对投资人 。投资人既要听故事 ， 也要看数据 。每一个投资人都要组成投资团队 ， 亲自到北京、上海、杭州广州等城市做大量的调研 ， 找大量的人去打车 。包括苹果的库克 ， 他们不仅要第三方数据 ， 他们自己要去试 。
采访人员：整体市场很大 ， 竞争必然很激烈 。你们和Uber在此之前几乎同时公布了新一轮融资 ， 有一种贴身肉搏的巷战之感 。
柳青：我前几天出席美国的会议 ， 有采访人员搞不清楚苹果的钱到底是投了uber还是滴滴 ， 因为确实信息量太大 。一方面这个行业比较新 ， 一方面每个人都是关联方 ， 每个人每天都要和提供服务的平台发生1到2个小时的联系 ， 因此大家都会很关心这个行业 。
当然“巷战”有演绎的成分 ， 抛开面纱后本质是什么？本质是这是一个蓝海的市场 ， 国内出行渗透只有1% ， 美国旧金山的出行渗透率有15% ， 并且还在高速增长 。我们做一个成本项分析 ， 美国的共享服务 ， 比如Uber ， 它的价格实际上比自己开车要高 ， 一般15到20美金 ， 这是因为美国的人力贵 。中国是反过来的 ， 快车比出租车的价格低 ， 专车比自己开车的价格低 ， 从经济效益来讲 ， 只要你的服务够好 ， 我为什么还要买车呢？从数学来看 ， 这个市场就是一个巨大的蓝海市场 。
最核心的问题是 ， 怎样把私家车的需求转化：你不要再买车了 ， 你可以叫车 。对于已经有车的人 ， 我们希望三年之后车报废时 ， 2亿多本来自己开车的人不再买车 ， 自己开车本身成本很高 ， 包括油费等 ， 摊销下来并不比出行低 ， 我们希望把这个部分转化过来 。
采访人员：因为和互联网相关 ， 大家都会问一个基本的问题 ， 是不是”赢者通吃”?最后市场上会剩下几家？
柳青：我觉得这个问题不能由企业来回答 ， 这个问题只能由市场来回答 。你的产品足够好 ， 你就可以留下 ， 你的产品不够好 ， 你就要离开 ， 这不取决于我们 。
我能讲的是 ， 今天我们确实显示出来了规模效应 。滴滴在中国的400多个城市运营 ， 其中200多个城市已经有利润了 ， 这一点慢慢显示出了规模效益 。并且 ， 我们平台的司机每天接的订单非常密、非常多 。规模效益延伸出技术优化 ， 乘客和司机之间的距离也越来越近 。
恶性补贴停止就能盈利？
采访人员：来自投资人的压力会大吗？你也是投资出身 ， 市场都关心回报 ， 以及什么时间段内会出现回报 ， 面对这样的高度竞争 ， 所有人想到的都是部分消除竞争 ， 从而提高回报机率 。现在滴滴和快递已经合并了 ， 接下来我们和Uber怎么办？
柳青：我认为这个问题 ， 还需要从更长的时间维度来看 。阿里巴巴98年成立 ， 14年上市 ， 亚马逊到今天 ， 它虽然上市了 ， 但是也在不停的调整 ， 它们都在不停的更新 。

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